今週（９／１３〜９／１９）のコメンテーター諸兄におくる感謝と伝言

今週も、コメンテーターの皆さん、有難う！
きょうは、五十音順に御紹介いたします。

うっくんさん。ガンディーニのクアトロポルテへの情熱的な賛辞、有難うございます。これからも可愛がってやってくださいね。

蝉夫さん。「マセラティ一代男」の生き様はカッチョイイ！これからも、マセラティを知らない大衆に魅力をシッカリ語ってください。

だんちょさん。週の始めのスターター役を担って頂き、誠に有難うございました。時々シリを叩いてください（笑）。

ナデナデされながらの口説きに弱い３２００ＧＴさん。ホントこの度はご迷惑をお掛けいたしました。適度に（笑）遊びにきてね。

ひこうき班長さん。当店とのご縁を大事にしてくださって、ホントに有難うございます。これからも、アツいコメントを宜しくお願い申し上げます。

ｍａｓｅｐｏｎさん。常にマシンには暖かい声を掛けてあげてくださいね。コメントとっても嬉しいです。

松戸のＳさん。今週も、たくさんのコメントを有難うございました。毎日なんとかブログを続ける糧とさせて頂いております。

Ｒｙｏさん。オリジナルのキャブビトルボをこよなく愛する方です。これからも大事にしてやってください。きっと、お祈りは通じるでしょう。

りゅたろうさん。２２２　４Ｖのエンジンも９０度クランクを採用しています。但し、２２２系とギブリの橋渡し的な位置づけのモデルのため、内装各部のインシュレーターなどの造作が多少マシになり、エンジンマウント類は３Ｖそのままですが、ミッション＆クラッチ部の内部共振音（４Ｖと初期のギブリＭＴ車は不可避）をエンジンのアイドル回転数を他のモデルより若干高めにセッティングして逃げる他、マニュアルミッション（ゲトラーク５速）設定のみということも相まってアイドル時のエンジン振動がさほど気にならないので、「４Ｖは除く」と書きました。期待させて（なにを？）ごめんなさい。シャマルの１８０度クランクＶ８エンジンは、８０年代末に概要が発表されていた「マセラティ　シュバスコ（チュバスコ）」の心臓として開発されたのがコトの発端だと思います。このモデルは、「ミッドシップ、縦置きＶ８」で、まったくフェラーリの３４８系と市場がカブることから、デ・トマソからフィアットへの権限委譲に伴い、フィアットグループ内での「食い合い」を避けるために販売計画はご破算にされました。でも、せっかく作ったニューエンジンを見捨てるのも忍びなく、フロントエンジン・リアドライブ・超ショートホイールベースのシャマルを作ったというわけです。このエンジンは一代限りで転用もされていないので、極めてレアなものとは云えましょう。

また、来週も宜しくお願い申し上げます。
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