ガンディーニのクアトロポルテ（その２７：エンジンの⑰）

はい！新しい週を迎えました。
今週もまだまだつづく、ガンディーニのクアトロポルテねた、エンジン編。前回までにようやく「ＤＯＨＣ４バルブ」の部分まで説明が到達いたしましたが・・・、

ガンディーニクアトロポルテのエンジンスペックは
「水冷９０度Ｖ型６気筒（８気筒）ＤＯＨＣ４バルブ　インタークーラー付ツインターボ」でしたね。

で、今日も「ＤＯＨＣ４バルブ」部分の説明の続きをば、いってみたいと思っております。

ガンディーニのクアトロポルテ期の４カムエンジンは、カムカバーとシリンダーヘッドのすきまからエンジンオイルが滲むようになると、一度完全にカムカバーをはずしてから、新品のカムカバーパッキンをすべて貼り直す作業が必要になる（これは、丸断面のまさにゴムひも状のパッキンを液体ガスケットにて、カムカバー裏面に設けてあるミゾに直接貼り付けていき、そのパッキンがズレないように一発でヘッドに載せなきゃならないといった、極めてメンドーくさい、且つハラのイタくなる作業です。もちろん、前に塗布してあった、液体ガスケットの除去も予め必要です）のですが、左バンクの後側（エンジンに向かって右の奥）の作業はそのままでは困難ですから、ブレーキマスターシリンダーを一遍はずすか、エンジン本体を手前にずらすかといった、大工事になってしまいます。で、この部位はなかなか手を入れてもらえていないコトが多かったりするんですが、そのままカムシャフト後側からオイルが漏ったままにしておきますと、ときおりオイルのしずくがエキゾーストに垂れ落ち、ハデな白煙がエンジンルーム内から立ち上るコトになりますので、当店では納車時整備にてこの工程を行なっているわけです。
この時、フロントのカムシャフトシールも交換したくなるわけですが、それに伴って取り外すはずのカムシャフトプーリーとカムシャフト間の「空転止めキー（半月キー）」を必ず新品交換することもお忘れなく。非常に小さなこの「半月キー」は、経年で、内部クラックが出ているコトが多く、次にそのまま組み立てますと、プーリーがズレて、ヘッドがおしゃかになる恐れがあります。同業者の方は特にご注意あれ。５万キロ以上を経過しているエンジンにはとりわけ重要な対策だと思います。

フロントカムシールからのエンジンオイル滲みの例

カムカバーをはずしたヘッドの状態（ブレーキマスターをはずしての作業の場合）

インナーシム型のタペット調整は困難を極めますが、次回はこの辺のお話をいたしましょう。

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