ガンディーニのクアトロポルテ（その１９：エンジンの⑨）

毎度おおきに！（笑）
えー、京は、ぢゃなくて、きょうは、エンジンの冷却方式について引き続き概観してまいりたいと思っているのでありんす。

この、水冷による冷却方式のおかげで、室内のヒーティングを行なっているということを、「なんとはなしに」ご存知かと思いますが、これについても少々解説をしておこうと思います。エンジンで（結果的に）温められた冷却水は、「水」という言葉の持つ言語感覚からは程遠く、ほとんど「熱湯」の領域に突入しているわけですが、これを利用しないのは、なんとももったいないというわけで、室内の暖房装置の熱源として再利用しているんです。近年の自動車におけるエアーコンディショニングは、暖房（熱風）は、この冷却水熱源方式、冷房は冷媒（いわゆるフロンガスＲ１２とかＲ１３４）が（圧縮されることにより）気体から液体になったり、（常圧に戻るとき）液体から気体になるときにおこる物理的性質（潜熱）を利用したシステム（この正逆の循環を両方使うのが、家庭用エアコンの原理）のうち、後者の性質のみを抽出したもので、この熱源（ヒーターコア）と冷気発生源（エバポレーター）を同じ箱に入れ、この熱気や冷気の出し具合（？）を調節しながら、ブロアーにて送風するというしくみになっています。この「熱気や冷気の出し具合」を運転者自らがツマミなどを調節しながら「いい塩梅」にしなければならないのが、「マニュアルエアコン」で、コンピューターが自動制御するのが「オートエアコン」というわけです。

まっ、マセラティのエアコンシステム全体のおハナシは後に別項を設けて、「もっと突っ込んで」ヤリますので、ここでは、冷却水路に関連する、ヒーター部分についてのみご説明しておきます。

ガンディーニクアトロポルテのエアコンは、一応（笑）「オートエアコン」です。で、その中のヒーター部はこんな動きをしています。

で、室内の温度が実測１０℃(冬ね）だとしましょう、あなたがエアコンのスイッチをＯＮにしますと、ダッシュボードに取り付けられた（ステアリングコラムの右にある、直径３ｃｍくらいの樹脂スリットの内部）室温センサーが室内温度を検知して、エアコンコントロールユニット内のコンピューターが、そのＯＮ信号を室内のヒーターコックに送ります、しからば、そのコックが全開し、ヒーターコア内には、すでにエンジンを巡り温められた冷却水が一気に流れ込みます。そこで、ヒーターコアのアルミフィンより放出された熱気はブロアーによって、室内に送られて「ぬくぬく」になってくるわけです。しばらくいたしますと今度は「暑すぎ」になってきますので、それを感知したセンサーは「幾らかコックを閉めよ」と指令せよとコンピューターをつつきます（笑）。コンピューターはヒーターコックに「ちょっと閉めてね」と信号を送ります。で、コックが閉まってくると、ヒーターコア内に送り込まれる「熱水」の量が少なくなりますので、暖める力が弱くなるというわけです。

逆に、真夏などは、常にコックに送られる指令は「全閉にせよ」になってますから、このヒーターコックが動作する機会がまったく無くなっちゃうわけです。それが、木枯らしも吹く頃になると「アダ」となり、「えーん、寒いよー（泣）」になってしまうコトがある。これが、「ヒーターコックのロック（固着）」という症状で、マセラティでも時々起こり得るものです。基本的には「コック」ですから、水路を開閉させるメカなんですが、これをほぼ無段階に微妙に開けたり閉めたりさせる部分が電動なわけです。で、意外なことに、というか、珍しくというか、電動部分はあんまり壊れない（フォルクスワーゲン・アウディ用だから：でも、コック部との結合方法の違いがあるので、大改造が必要で、そのままでは、マセラティには使えません。念のため：泣）。メカの部分のコック軸が固まって動かなくなってしまうんです。まあ、いつも水気の中に浸かっているわけですから、いたしかたありませんね。

先日のラジエターやら、ヒーターホースやらのおハナシの時にマセラティのオーバーヒート直前時の対応について述べましたが、世間一般で云われている、オーバーヒート時の対応法の一つが「ヒーターを最強（全開）にせよ」という理由が、上記の説明の中にあるわけです。ヒーターコアもエンジンにとっては、サブラジエターの働きをしていると云えるからです。但し、マセラティのオーバーヒート時においては、余り有効ではない（ヒーターコアの物理的放熱量くらいでは、とうてい助けにならんから）んです。まあ、幾らかの気休めにはなりましょうが（笑）。

ここからは、じゃ、「空冷」のクルマは、ヒーターどーなってんの？というハナシ。無いんですヨ、本当は（笑）。昨日ハナシに出た、パブリカとか、他にもマツダＲ３６０クーペやスバル３６０、ホンダＮ３６０などは、オプションの「燃焼式ヒーター」という、ほとんど「ストーブ状態（笑）」のものを燃やしながら走っていました。ムカシのヒトは偉い！酸欠になるなよ（笑）。ポルシェやＶＷビートルなどは、エキゾーストの排気熱を利用した「熱交換式ヒーター」を装備。シンプルですが、東京程度の寒さならコレで充分しのげます。北米や北欧では・・・やっぱり「燃焼式ヒーター」なんだろな（笑）。

まだ、まだ、まだ、つづくのであった（疲笑）。
ぜんぜん、先にすすまねーなあ。