ガンディーニのクアトロポルテ（その２６：エンジンの⑯）

とーとつですが、皆さんはＶ型エンジンのシリンダー番号は、どういう配列になってるか、ご存知ですか？
例えば、まず、直列６気筒エンジン（フロント縦置きの場合）が、エンジンに向かって手前（ということは車体最前方）から①〜⑥となっており、これがＶ型６気筒になりますと、エンジンに向かって左側（ですから右バンクですね）の手前から①②③、向かって右側（左バンク）は奥から④⑤⑥となります。要は、直６のエンジンを真ん中から「折って」２列にしたと思えば分かりやすいと思います。ですから、ＤＯＨＣ（ツインカム）の直６エンジンをポッキリと折って、Ｖ６にいたしますと、各バンクに「吸気バルブ駆動カム」と「掃気バルブ駆動カム」がそれぞれ必要になるわけで、カムシャフトが都合４本必要になり、これをＤＯＨＣ（４カム）というわけです。
よく、「タイミングベルト」と一般的に云われているのは、この各カムシャフトとクランクシャフトの同調を採るための「カムタイミングベルト」というもので、あるシリンダー内部で、ピストンが上死点（ピストンがシリンダーの最上部にある状態：圧縮工程の最後にして着火（爆発）工程の寸前）にあるときに、間違えてバルブが飛び出していると、ピストン上部とバルブ先端が衝突し、バルブが変形破損し、シリンダーヘッドのオーバーホールが必要な事態（要は、とりあえずエンジン上部がおシャカになったということ）になるため、それを防ぐために、ベルトの早期交換を推奨しているわけです。カムシャフトの先端にはタイミングプーリーと呼ばれる、円周上に凹凸凹凸凹凸と連続的に歯がついている、コックドプーリーが装着されてます。クランクシャフト先端にもついています。ココから先はクチで説明するのはワタシの表現力では非常に困難なのですが、クランクシャフトといい、すべてのカムシャフトといい、クランクピンやカムの向きや形状には「位相（法則的・意図的なズレ）」がつけてあり、これらの組み合わせの「ツジツマ」をすべてバッチリあわせるように、各プーリーに歯付きベルトをかけて、位置決めをするよう設計してあります。で、経年変化や、寿命により、このベルト裏の「歯」が飛んでしまったり、ベルト自体が伸びてしまったりで、予め位置決めしてあった位置から「ズレて」しまったとき、各シャフトも「ズレた」タイミングで回るようになり、前述の「バルブ突き」が発生します。この時、当然エンジン自体も満足に回らなくなります。
エンジンの設計によっては、タイミングがズレて、エンジンの調子が悪くなるだけのものもあります（燃焼室の設計が深いマシンの場合：大衆車に多い）が、高性能車の多くは「バルブ突き」は不可避とおもってください。

ビトルボエンジンの場合、このカムタイミングベルトの背中（歯の裏：平たい側）でウオーターポンプの駆動もいたしますので、ウオーターポンプの経年や寿命によるロック（固着）による、ベルト切れや歯飛びも想定されねばなりません。さらに、タイミングベルトの目前で高速回転をしている、各Ｖベルトが寿命や、アライメント（回転軸線）調整の不備により、切れた場合に、タイミングベルトケースの中に破片などが運悪く飛び込むと、やはり、バルブクラッシュの恐れが出てきます。
ガンディーニのクアトロポルテの４本のカムシャフト、実はフェラーリエンジンの様にすべてがカムタイミングベルト駆動にはなっておりません。エンジン両バンクの外側にある２本（掃気：エキゾーストバルブ駆動用）のカムシャフトは手前にコックドプーリーがついており、これと、クランクシャフト先端のプーリーとの相関で、ダイレクトにタイミングをとっておりますが、エンジン両バンクの内側２本（吸気：インテークバルブ駆動用）にはいっけんプーリーが無い。じゃ、どーやってるかというと、各バンクの吸気・掃気用カムシャフトはその後端部にそれぞれチェーンホイール（ギア状のもの）がついており、この２本をチェーンで同調＆駆動します。
ハナシを整理しますと、前面クランクシャフトから始まった回転運動は、プーリーを介したタイミングベルトの走行により、前部タイミングプーリーを回し、そのプーリーに繋がる、バンク外側の掃気用カムシャフトの回転がチェーンを介して隣の吸気用カムシャフトに伝わるというものです。
そんなわけで、クチの悪いワタシはコレを、親しみを込めて「インチキ４カム（笑）」と呼んでいます。なにも、部品点数や工数をわざわざ増やしてまでも各カムシャフト駆動の「非ダイレクト化」を推進するのは、昨日までの説明をシッカリ読んで来たアナタにとって「エンジン発展の歴史に棹さす」不可解この上ない出来事と思います。もっとも、これをマセラティ社が採用した理由はとかくアタマでっかちになりがちな４カムユニットの採用に際し、前部プーリー駆動ユニットをできるだけコンパクトにしたかったのではないかと推測します。だってフェラーリみたいにでっかいカムシャフト駆動プーリーを４個も手前に付けたら、ボンネットの前方にパワーバルジ（大きなふくらみ）のついた、ギブリやクアトロポルテになっちゃってた可能性がある（４Ｖやシャマルなら、あり？：笑）ので、やっぱ、カッコを採ってるのが、ここでも分かりますね。

マセラティの「インチキ（笑）４カム」
実は工数・部品点数ともにコッチの方
が高級かも知れない。
ちなみに、こちらが前方方向。
外側カムシャフトの先端にプーリー
がつく。後ろ側にチェーンが
見えるでしょ。

フェラーリの「ホンモノ４カム」
どーせ、ミッドシップでタテ置き
するから、いーの、デッカクなっ
ても（笑）。Ｆ１みたいだし。
ちなみにこれが前方方向。

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