ガンディーニのクアトロポルテ（その２８：エンジンの⑱）

はい、お待たせしました。今日もヘッドのハナシの続きです。ホントはこういうメカの深い部分の真面目なハナシは一部のお客さんにしか受けないように思うので、サラっと行きたいところなんですが・・・。

まずは、いきなり写真から（以下４カムＶ６の例）

ここに見えてるのが、カムシャフト、タペット、その他のヘッド内部品の数々。今日はこの中で小さいけど非常に重要な部品、バルブアジャスティングピンのおハナシ。

下の写真のように、ガスケット交換のためにシリンダーヘッドまではずしちゃった場合は、必ずバルブクリアランス調整のためにバルブアジャスティングピン（いわゆるタペットシム）をマイクロゲージにより計測をしながら、ひとつひとつのバルブについて、組みあがり状態でのクリアランスが規定値に入るよう検証し、２４本（Ｖ８では３２本）のバルブが正常に動作するように組み立てていきます。
本来このバルブアジャスティングピンは、底面の厚み（この部分の寸法がバルブクリアランスを決定づける）違いにより、２．８５０ｍｍ〜４．０００ｍｍまでの、小数点以下第三位（ミクロン）が０のシリーズと、同様に末尾が５ミクロンに設定された、２．１２５ｍｍ〜３．３７５ｍｍまでのシリーズがあり、どちらも０．０５０ｍｍ刻みで寸法違いの製品が予めメーカーから用意されてるワケなんですが・・・。
・・・出てないんですヨ、精度が（笑泣）。まあ、ラベルには、数字が書いてあるんですけどね、袋詰めするヒトが「同じように見えるから（実際パッと見じゃわからん）、まっ、いいか」という感じでかなりアバウトにやってる模様で（笑）「遠い数字」のヤツが普通に平気で出てきます。で、いちいち測定が必要（泣）と。
さらに、新しいヘッドガスケットを挟み、シリンダーヘッドとエンジン本体を結合させるわけですが、この時、本体とヘッドを締め付けるスタッドポルト（下の写真で、エンジン本体からそそりたってるヤツらです）の締め加減一つで、さっきまでの「鬼計測（笑）」がすべて水泡に帰する場合も非常に多いのですが、ここは企業秘密（笑）としておきましょう。
カッチリと組むのに成功すると、タペットの「ゲテゲテ音」が小さくなってエンジンがキレイに回ります。

シリンダーヘッドを
上から眺めたところ
「◎」のうち、真ん中の
「○」がバルブのオシリ

手前に立てかけてあるのが
シリンダーヘッドの裏側。
「○」がそれぞれバルブ
のアタマ。この部分が
飛び出たり引っ込んだり
して動作する。
気筒当たり４バルブで
あることがワカルデショ。

奥の台車に乗っかってるのが
エンジン本体（いわゆる腰下部）。
３つの大きな「○」がピストン
の頭部。その周りにこちらを
向いてそびえているのが、
先におハナシしたスタッドポルト。

今日はここまで。こんなん、面白かった？

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