ガンディーニのクアトロポルテ（その２３：エンジンの⑬）

（本日二回目の投稿）
まーね、ホントは昨日も、戦後の「川崎」がこしらえた「オートバイ」方面にも、興味深い「機構」をもってるモノがあるんで、その辺だけでも「１０日は、こなせる」くらいのハナシがあったんですけど、やめときます（グスン：泣）。ヒコーキ話の方は「日産」で締めなんですけど、昨日お話した、「ハ４０」発動機と「異母兄弟」とも云える「熱田（アツタ）」エンジンを造った愛知飛行機（のちの愛知機械工業：戦後はジャイアント三輪トラックや軽自動車コニーの製造で有名。昭和４０年代に日産自動車に吸収された。）のハナシは、一昨日のコメントにて「ひこうき班長」さんが、非常にまとまりのある文章で分かりやすく説明して下さってますので、省略します。また、「日産」は、「プリンス自動車工業」も吸収しており、これは「旧中島飛行機」の一派なんですが、スバルの内容と重複しますので、戦時中のハナシは、さらっと、流します。で、その後の歴史も、「プリンス　スカイライン」と検索すれば、それこそ、モーイヤと言うほど「プリンスおたく」は居ますんで（笑）、そちらにまかせます。ワタシ、スカＧとか、あんまり好みではないもんで（いや、書いていいならこのネタだけで軽く５日はもつんだが）。でもね、自動車エンジン技術的には、この「プリンス」の説明はキチンとしておきたいと思うのですが、みんな、聞く気ある？（笑）

マセラティに乗るくらいの「変態さん」たちは、これくらいは覚えておいてもいい、「Ｓ２０型エンジン」。何？知ってる？それはそれでヨシ。
知らないヒトは、覚えておいてください。機械として素晴らしいし、美しい。
およそ、エンジンルーム内の景観には無頓着としかアイサツのしようがない、古今の国産車の中にあって、このマシン（まさに、ザ・マシン）だけは別格。
ただなあ、搭載されたクルマ（ロードカー）の方がねえ。
・ハコスカＧＴ−Ｒセダン→２ドアハードトップ
・ケンメリＧＴ−Ｒ２ドアハードトップ
・フェアレディＺ（初代）４３２
・フェアレディＺ（同）４３２Ｒ
ま、フェアレディＺはキライじゃないけど、ボディは北米日産のものだし、格調低いジャガーＥタイプとか、軽〜いフェラーリ２７５ＧＴＢといった感じだもんなあ。ケンメリ＆ハコスカはワタシの中では、もう論外といった（とはいえ、ムカシ我が家のおやじは、ハコスカは３台も乗り継いだので、愛着もあるにはあるんだけれども）感じで、ヒコーキ屋さん上がりのヒトたちが考えるこの時代のクルマのデザインは、どうしてこうなっちゃうんだろー、と、率直に云っときます。だいたい、内装の匂いがもうダメでした（こどもの頃）。
で、「Ｓ２０」のハナシ。当時の国産車では、まず、「直列６気筒」だけでも、｢スペシャル」なものでした。それに、ツインカムヘッドがついて、おまけに気筒あたり４バルブの合計２４バルブ、キャブもさすがにウエーバー（この先祖モデル、プリンススカイラインＧＴ−Ｂには、ウエーバーついてた、これ未装備のＧＴ−Ａの３０万円高！当時の価格で）は奢れなかったけれど、三国ソレックス３連装、タコ足エキゾースト、カムカバーの結晶塗装（マセラティエンジンでお馴染みの縮れ塗装デス）、と見せる要素が満点。
欠点は難しすぎて、メンテ出来なかったこと。メーカー出荷時にすでに完調なものはほとんど無かったのではと思われます。

「カーグラのフルテスト信望者」で「人呼んで、原理主義者（笑）」のワタシは、村山の試験場でたびたび行なわれるゼロヨンや最高速チャレンジの結果を見て、「やっぱ、今回もダメだわ」とタメ息をついてたもんです。いっつも、なんやかんやと理由があって、ロクな数字が出てこない。いかに完全な状態が難しいマシンであるかが偲ばれます。｢音」はいいんですけどねえ（笑）。「プリンス大森ＳＣのチューンナップキット」で武装すれば・・・。とかいうのは、ワタシの耳には入りません。「原理主義者」だから（笑）。

で、このあと暫くの間、各メーカーは、米国議員発案の「マスキー法案（自動車の排気ガス成分の浄化を期限と具体的達成目標付きで推進する義務をメーカーに課する内容の法案）」が議会で通っちゃったモンで、コレをなんとか、クリアしなくちゃならなくなって、この時点より、全世界の自動車メーカーは右往左往するんです。これ達成しないと、巨大な北米市場を失うわけですから、メーカーは大から小にいたるまで、死活問題を抱えたも同然。まったく、今現在の「ＣＯ２削減推進問題」とおんなじムーブメントというべきで、歴史は繰り返しとるなーと思いますが、「京都議定書問題」を見るまでもなく、今度は合衆国（現政府：次の大統領選挙の結果コロッとかわるかもしれませんが）が及び腰なのは、米国メーカーのエコカー技術が遅れをとってたりなど、いろいろと事情があるんで大変なんでしょうけれども、身勝手なモンです。
お若い方は知らないと思いますが、「ジジイども（笑）」の皆さーん覚えてますかー。
４８年規制、５０年規制、５１年規制、このおかげで、どれだけのマシンのキバが抜かれて「ぜーんぜん走らん」ものになったコトでしょう。「キャタライザー（触媒）」というものが、エキゾーストの途中に設けられているのはコレが発端なんですよ。
で、例のフルテストでヤルわけです。国産車のも。で、なにしろ「絶望的な数字」を毎回見せられるわけです（中学生のワタシに）。だってさー、２０００ＣＣ級の国産ＧＴカーたちが、最高速１６０Ｋｍ／ｈに届かなかったりするし、ゼロヨン１８秒台なら「速いほう」といった有様だったんですから。で、唯一何とかなりそうだったのが、「マツダコスモＡＰ」というわけで、ロータリーエンジン信望者になりかけたことも（知られざる過去）ありました。中学校の文化祭では、模型同好会を急遽発足させ、コスモのプラモ作って展示した（笑）。「オトナになったら乗るんだ、色はねー、サンライズレッドかサンダーイエローだな」とか、夢想の日々を送ってましたよ。そのまま、イッてたら、「ロータリー大魔王」になってたカモしれませんね。
そこに・・・、かの「スーパーカーブーム」が降って湧いたように降臨（笑）。ワタシャ「天才バカボン」以外にマンガって読んだことなかったんですが、初めてマンガ単行本、買いに行きましたよ「サーキットのむすめ（笑）」。いやー、ハマりました。毎週自転車漕いで「世田谷環状８号線詣で」。テレビを付ければ、「サンすたああー！すうぱあかあー、これっくしょんー、せぶんセぶん！！」の歌声（松崎しげるか串田アキラかヒデゆうきと思われる）も高らかに、画面よりこちらに向かって爆走してくる、オレンジ色のＬＰ４００カウンタック他数台のスーパーカー。次の日からは、練馬平和台のスーパー「シヅオカヤ（今はダイエー傘下になっちゃってる）」に日参、サンスターの歯磨き、買いマクりました（当時のスーパーカー小僧あこがれのイベント「スーパーカーコレクション７７（セブンセブン）」は、サンスター歯磨製品一本に一枚ついてくる、スーパーカーカードのアタリ券がないと参加できなかったため、みんな買いまくりのハズシまくり（笑）。人生中あんなに歯を磨きまくったのは、あの時だけだったな、思えば（今や虫歯だらけ：笑）。
その後、中学の卒業文集だったかに、「ぼくの生きがい」と題して、スーパーカーに賭けるアツい一文をよせ、紆余曲折を得て現在にいたる、と。
そう考えると、「スカＧたち」は、そのエンジンの素晴らしさ、かっこよさと、廃ガス規制時のなさけなさで、思春期のワタシの心情を熟成するもとにはなったとは、いえるでしょう。おかげでマセラティ＆イタ旧車屋になれたもんね。

あれ、このコーナー「スーパーカーと私」だったっけ（笑）？
つづく。

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