月末も、やっぱり闘うマイクロ・デポ。いとおかし。

はい、こんばんは！

今日も月末で各業者さんが集金にとっかえひっかえやってくるし、その中をかい潜っての作業は続いています。うー、ファイト！ふぁいと！

ギブリ（Ｋさん向け）、相変わらず内装組みヤッております。では、どうぞ。

ギブリの内装組み立ても、毎日闘いが続いております。ドア内部の水が溜まりやすくサビ易い部分を洗浄の後、こうやって、エアで水気を除去し・・・、

特殊なサビ進行防止材を入れていきます。結構メンドくさいことしてるでしょ（笑）。

並行して内装部材の組み込みが行われています。ダッシュ裏のハーネス類の締結やら、チェックやら、何かと時間が掛かるものです。（バラすのは、とっても早いけど・・・）

天井のアルカンタラを張り終えたので、後部・上部の内装部材も一つ一つ部材単位でクリーニングや補修、アルカンタラの張替えを施しながら念入りに組み込んでいきます。チリなども可能な限りあわせるので、これも遅々として進まない類の作業です。

こうして、左右の後部内装部材が装着されました。コノ時期のマセラティは「現物あわせ」による組み立てられ方をしていますので、作り変えたり、張り替えたりしたところは、まったく合わなくなってたりするから、初めてヤル内装屋さんはイヤになっちゃうと思います、きっと。ウチでは、全部がルーティン（笑）。なんだかなあ。

続きましては、クアトロポルテ（Ａさん向け）のヒーターケース分解清掃いってみよー！

旧い、ウレタンフォームなどは、溶剤を使って一旦すべてキレイに清掃します。次のオーナーさんに前の持ち主の空気を感じさせないようにするための配慮の一つです。

エバポレーターやヒーターコアもこうして直接洗剤をかけて、よく洗います。高価はカーインテリア用のシャンプーを惜しげもなくダボダボかけながら、しつこい汚れを落とします。

こうして、洗った各ケース部材はこんなにキレイになります。

これも、・・・。

また、これらも。

内部のフラップ類もこのように張り替えました。これで、またしばらくは、気持ちよい送風が味わえます。

ケース内部をアップで。ねっ？キレイになってるでしょ。

今日のモンテくん、現在こんな感じ（笑）。

こんなに、マフラーから水がピューピュー出てるのは、完全燃焼の証。エンジン調子出てるんだけどなあ。

ところがドッコイ、ラジエターが降りちゃいました。現在、コア交換中。トホホ。でも、もうすぐワタシらにも吉報がくるでしょう。こんなに真面目にヤッてるんだもんな（笑）。にしても、今月はツラかったな、しかし。

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本日のトピックスだよーん（笑）

はい、こんばんは！

☆当店の御本家（笑）ホームページひと月ぶりに更新（お待たせしました）

☆本日シャマル３号入荷決定！（はやく買ってネ：笑）先方に入金す。

☆モンテカルロ（Ｕさん号）ラジエター業者に上がりを催促。「今週イッパイには」なんとか。

☆ギブリ（Ｋさん号）本日も内装全力組み立て中。明日も続く。ここのところ好天が続いているので、現在この作業にもっとも負荷をかけてます。

☆クアトロポルテ（Ａさん号）本日ヒーターケース降ろし完了、電装業者へ。明日分解されて戻ってくる予定。

☆４３０（Ｙさん号）本日板金業者にて、進行状況を確認。塗装前下地処理まで進んでいることを確認。

☆キャラミ（Ｕさん号）昨日吹いたサフェーサーの研ぎ工程進行中を確認。

☆クアトロポルテエボＶ８（Ｋさん号）ピストン頂部のスラッジ落としの前処理作業中。

☆クアトロポルテ（Ｏさん号）本日エキゾースト修理完成、搭載完了。本日電装業者とナビ選定の打ち合わせ。

（「ロシア民謡？一週間」の節で）
みなさーん、コレーがワタシのー、
きょういちにちのー、シゴトですうー、
ちゅらちゅらちゅらちゅらちゅらちゅららー・・・って、モンディアルはどうなっちゃってるんダロ（大笑泣）？実はダッシュボードもセンターコンソールも載っけて、あとは後部座席周りの儀装を組んで、前席ニ脚入れれば出来ちゃうんだけどなあ。もう、カラダが・・・、（プルプルっ）いやあ、まだまだ（ファイティングポーズを取り直すのであった）。

あっ、アシタはもう、月末なのねー。毎日作業に没頭してたら、今月は、ほとんど「営業活動」やってないことに気づいたワタシ（アホ）。

うー、来月こそ、少しは「商売」しよ（笑）。

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ガンディーニのクアトロポルテスペシャル（エンジン降ろし＆整備を追って：その３）

はいはい、こんばんは！今日三回目の投稿。
エボ８くんは、結局、社内協議の結果、「折角だから」というそれだけの理由（笑）で、ヘッドガスケット交換もやるコトになっちゃいました。で、本日午後より、カムケースをはずして、ヘッド降ろしをやっております。では、どうぞ。

タイミングプーリーには、しっかりとマーキングします。コレベルト交換の基本。

カムシャフトにも、あちこちマーキングします。バカみたいだけど、間違いを防ぐためには、これが一番安全確実な方法です。

くどいようだが、カムシャフトチェーン部にもマーキングを忘れずに。なにせ、ぜーんぶ、これからバラバラにするんですもの。

で、バラバラにしました（笑）。カムシャフトやら、ホルダーやら。カムケースやら。

で、ヘッドをはずしたエンジン「腰下」の図がコレ。ピストン頂部に黒いスラッジがゴッテリついていますが、コレはみんなこうだからご安心を。明日はこのスラッジ落とし工程からだな。

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クアトロポルテのダッシュボード降ろし（またかよ！）

はい、こんばんは。本日二回目の投稿です。

今度は本日午後に挙行された、クアトロポルテ（長野のＡさん号：ホントお待たせして申し訳ありません。）Ｖ６のダッシュボード降ろし大会の模様。絶好調の天気だったので、はかどりました。初期型クアトロポルテのダッシュボード降ろし作業は、マセラティの数あるダッシュボード降ろし作業の中でも、もっとも困難を極めるものです。気を引き締めてかからねば。

しからば、いくぞ！

いきなり、掃除機（笑）。まず、ワイパーユニットを降ろしたあとは、バルクヘッド内のお掃除から（笑）。ダッシュ降ろしじゃ無かったの？って、コレも非常に大事な工程なんです（当店ではだけど）。全車こんなコトばっかりやってるから、納期が遅くなるんだよなあ、きっと。

助手席のシートを降ろして、準備を進めます。カーペットの新車時保護ビニールも残ってる驚異のマシンですが、新オーナーさんのご希望で、剥がしてきれいに整えます。でも、それは組み立てる直前にいたしましょう。

グローブボックスをはずして、ダッシュの裏側にある、「諸々」を丁寧にマーキングしながら分解していきます。コノ当たりはキギョー秘密だったりするので、あんまり詳しくはお見せできないのですが（笑）。

カーペットを捲って、奥にあるメインハーネスをはずしていきます。もう、いっぱいあって、てんやわんやの状態です。

で、その後色々やって（笑）、こんなコトになります。ダッシュボード本体は内装屋さんに持って帰ってもらいました。我々は並行して、今度は、真ん中に見えるヒーターケースの分解リビルド作業と、分解ルームクリーニングにとり掛かります。
好天が続くことを期待いたしましょう。

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ギブリの天井貼り続き（きょうは写真入り）

はい、こんばんは。

昨日はホントへろへろだったので、写真までいきませんでしたが、今日は簡単に工程を出しておきます。では、どうぞ。

天井を一旦剥がしたあとは、ご覧のようにヘラでしこしこと頑張って残ったノリやらをとっていきます。溶剤系をタップリと使いますので、長時間やるとラリパッパです（笑泣）。

次に極めて高価な接着剤を用いて、スプレー塗布し、ご覧のようにウレタンフォームの新品を貼り入れます。接着剤充満の室内で、マスクをして、イキを止めて「一発勝負」で決めます。失敗は剥がし工程からやり直しになるので、ユルされません（笑）。

続いて、予め製作しておいたアルカンタラ部材を貼り入れます。これは、いよいよ命がけ（泣）。なんぼ驚異の肺活量を誇るワタシでも、５分は止めらんないもんなあ。で、吸い込んじゃいます。ほんと、気を失いそー（笑）。というわけで、幻聴が聞こえるようになると（これが昨日のハナシの真実：笑）。

引き続き、大車輪の日々は続きます。
ガンバルゾー！

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ギブリの天井張ってたら・・・

ああ、幻聴が。接着剤のにおいは、やっぱキツいわ。中学生の頃、妙に凝ってた太田裕美ちゃん（なんでまた？！）が歌うんです、３０年の時空を越えて（笑）。それがまた、あんまり売れなかった「恋愛遊戯」って云うボサノバ調の曲で、私のふぇいばりっとソングだったヤツなもんだから、もう頭の中でグルングルン回っちゃてます。今日は、ちょっと疲れてるみたい。ウチに帰って、久しぶりに裕美ちゃんのレコードでも聞いて寝よ。いい夢見れるかな。今日はホント駄文（笑）。

今週（１０／１８〜１０／２４）のコメンテーター諸兄におくる感謝と伝言

はい、こんばんちは。本日二回目の投稿です。

今週も、ドタバタとしておりまして（いつもか？）、なかなか思うように書けずに申し訳なく思っております。しかしながら、根性で、このブログを続けさせて頂けるのも、お仕事の息抜きに楽しみにしている皆さんのおかげなんですね。コメントは私も毎日楽しみに拝見いたしておりますよ。

今週のご新規様
「ｓｕｐｅｒ７６」さん。
いつかは、イタ車の世界にも来てみてくださいね。

「ブログスカウト事務局・池田晴子」さん。
ネタが欧州車であれば、やってもいいですが・・・。
ちょっと、考えさせて（笑）。

お次は「常打ちさん」方。

「Ｒｙｏ」さん。
そんなにホメないで！天狗になるといけないので（笑）。我々は、「イタ車のプロ」としてのシゴトをしてるに過ぎません。これが、普通でしょ。

「松戸のＳ」さん。
よそのビトルボも、うちのビトルボだったりします。最近は良くあるコトです。

「蝉夫」さん。
早いのは、バラす時だけですよ（笑）。そうでなきゃ、こんなにバックオーダーが溜まるわけないもん（笑）。本当にお待たせしてすいません。

「いつかはシャマル」さん。
「じっと手を見る」のは石川啄木だろ、きっと（笑）。違ったらゴメン。また、遊びに来てくださいな。

「うっくん」さん。
近所で、同じクルマに乗られてるのを見るのは嬉しいような、悲しいような・・・。来週も宜しく。

「りゅたろう」さん。
本日も「馬鹿道」を邁進しております！大隊長どの（笑）。来週も宜しく。

「だんちょ」さん。
ちょっと、先週の今頃は「逝き」かかってました！でも、スッカリ立ち直り。モンテくんも、組みあがりましたよ！来週送り出します（希望的観測）。

「ひこうき班長」さん。
全力腰痛治し、ご苦労様です。来週も元気良くイッテみよー！

それでは、「まーた、らいしゅー（初代オバＱのエンディングの節で：知らねーか）！」

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宜しくね。

ガンディーニのクアトロポルテスペシャル（エンジン降ろし＆整備を追って：その２）

はあはあ、こんにちは。
エボ８くんのエンジン降ろし、昨日は一日中豪雨だったため、延期しまして本日続きを決行いたしました。

それでは、続きをどうぞ。

この華麗な結晶塗装カムカバーをキズ付けぬよう・・・、

予め、とっちゃいます。タイミングベルトカバーも同様にはずします。
各部のハーネスや配管もずらしたりはずしたりを続けます。

オルタネーター周りの配線類も思わぬ取り回しになっていたりするので注意深く検討します。

で、ワイヤーをエンジン本体にキズをつけぬよう、養生しながら掛けていきます。

ついに、クレーンを取り付け、エンジンを持ち上げていきます。

「トリャー！」の瞬間のカタルシス（笑）。

そうして、降ろしたエンジンのこれは珍しい裏側の写真です。全体的にキレイなマシンで、ヨカッタよかった。

カムケース内部もスラッジも無く、本当に良い状態ですね。

次回につづく。

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ガンディーニのクアトロポルテ・スペシャル （エンジン降ろし＆整備を追って：その１）

こんばんは！お久しぶりです（笑）。昨日はもう、溶剤で手がメロメロだったので、ブログはゴメンなさいしてしまいました。意思のヨワいボク（笑）。
にもかかわらず、たくさんのコメントを賜り、本当に有難い思いでイッパイです。

で、本日は午後より、雨模様になるとの予報がでていたので、モンテカルロとシャマル２号は急遽、場所移動＆仕舞い込みをしてしまったため、内装写真を撮り損なってしまいました。ですから、今日のブログには、先日予告したモンテのダッシュ組みあがり内装写真＆シャマル２号のダッシュ乗っかり写真が出せません。天候回復後に撮影の上、アップしますので、ごめんなさい。

そこで、そんな皆さんのお気持ちに応えるべく、クアトロポルテエボルツオーネＶ８のエンジン降ろし整備について順を追ってレポートします。作業は本日のお昼前から始めました。では、どうぞ。

きょうは、午後から雨の予報だったので、午前中になんとかモンテくんとシャマル２号を春日町に移送し、モンディアルをピットからヨコに移動。エボ８先生をリフトに載せました。お待たせいたしました。

さっそく、作業のゴング（カーン！）、速攻リフトアップ。まず、すべてのホイールを降ろし（重いんダナ、コレが：泣）た後、エキゾーストの中間パイプからはずして行きます。錆びてないといいのですが・・・。

・・・やっぱ、サビてるわ（笑）。おっと、出ましたサンダー攻撃だあー！豪快に火花を散らしております！

ターボの後ろのマニホールド部は錆びてるのが御約束。３本のうち、２本が豪快にネジ切れました。これで、バーナー炙りの刑（ネジを赤めて取リ除く伝統技法：笑）が決定（泣）。早くも暗雲が垂れ込めています（笑）。

はずしたエキゾーストセットがこちら。ずいぶんと大きなものであることがお分かりになると思います。

で、ここから暫くの間はなぜか足回りの分解に移行。こちらはフロントのブレーキキャリパー＆ローターをはずし、メカニカアッティバアームを丸ごとはずし終わったところ。

続いて、こちらはリアのキャリパー＆ローターをはずしたところ。もちろん、フロントもリアもブレーキフルードは抜けていきます。

一旦リフトを下げ、今度は、いよいよエンジンルーム内部を分解攻撃です。エアクリーナーなどの吸入系統や冷却系等の配管を、これまた豪快かつ繊細にはずしていきます。

・・・そうすると、当然のように、ＬＬＣはミドリの血しぶき（笑）をあげ、豪快に噴出！下部へ滴り落ちます。

固定金具をすべてはずし、ラジエターを気合でおろします。「トーっ！」腰にクルぜ。

こちらが、はずしたラジエター本体。Ｖ６までのビトルボ用とは違い、天地方向の寸法が詰まり、その分、２重層構造にしてあるのが分かります。ひらたく云えば、ヨコにながーいのを、パックリとふたつに折りたたんであるようなモンです、ハイ。・・・これも、ぶっ壊れたらタカそーだなあ（笑泣）。

ラジエターをはずすと、その下部にある、エンジン＆オートマオイルクーラーが、よく見えてきます。これも、取り付け具をはずして・・・。

・・・「トーっ！」って、これは結構カルいの（笑）。

これが、はずしたオイルクーラーユニット。Ｖ６用のとはまったく互換性がありません。よせばいいのに、エンジンオイルクーラーとオートマオイルクーラーをわざわざ溶接して一体ものにしてある。どっちかが壊れたら、どっちも買わされるっていう、地獄設計です（笑）。

で、ようやく、見えるエアコンコンデンサ。でも、これが、イマ風なんだよなあ。きっと。取り付け方がスッキリとしてるもんなあ。Ｖ６までのは、あとからあとから追加していったのが、まる分かりだったから（笑）。んが、このコンデンサ逝った場合、フロントバンパーはずしです、たぶん。こちら（写真の位置はエンジンルーム側デス）からじゃ配管できないもん、ぜったい。

ラジエターサブタンクもはずします。「トーっ！（もう、いいって：笑）」

で、その下を見ますれば・・・、おー、イグナイターがこんなところに！タンクから冷却水（熱湯ですな）が漏れたら、きっと面白いコトになってしまいそう。これが、フェラーリの云う「改良」です（笑）。いいのか？これで。

さあ、きょうの大ラスは、インジェクションユニット降ろし！前にイジってたヤツがボルトの六角穴をズボらしてナメてやがった！ちゃんと、いい工具使えよなあ（泣）。この工程は企業秘密とさせて頂きます（笑）。で、おろした直後の状態がコレ。

・・・あしたも、頑張るぞ！「オー！！」

つづく。

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大車輪の日々は続く（笑）

こんばんは。昨日のブログは、家にたどり着いてから携帯電話で更新に挑戦してみたの（笑）。変換がメンドくさいから、ああなっちゃったのね。ついにパーになっちゃったとご心配をお掛けいたしました。まあ、やっぱりパーだけど（笑）。

ようやく、ダッシュ載せ「３連発」が収束に向っております。

モンテくんは本日ＥＴＣとシガーソケット（３連）と取り付けました。「最後の上り坂（キツすぎ：笑）」上りきりました。明日写真出します。

シャマル２号、ダッシュボードが載りました。今度は天井だあ。で、明日本格作業のため、作業場所を移動します。

モンディアル、すべてのハーネスとついにはメインヒューズボックスの分解修理を経て、ドアミラー不動も治り、ダッシュボードが載りました。明日残りの内装をすべて組み立てる予定。

それらの他に・・・。

クアトロポルテ（ヴェルデツンドラ：長野Ａさん号）エンジンヘッドＯＨ含む整備＆足回り整備がようやく完成。第一回目の高速試走は、まずまずＯＫ。ホイールバランスを再チェックの上、今度はダッシュ降ろしに突入。しばらく、リポートします。

ギブリ（ネロシデラル：Ｋさん号）ドア内部儀装分解調整中。今週すべての内装部材を一気に組み立て予定。これも順次リポートします。

で、デポ本社場内から一旦すべてのマシンを出しまして、エボＶ８（ブルーネッチューノ：Ｋさん号）のエンジンばらしも今週開始します。

忙しくて、気が狂ってる場合じゃないぞー（笑）。
そりゃそうと、クルマも買いにきてね。９７年登録のオットーチリンドリ、ワンオーナー４万キロ（シルバー／黒革）入荷します。超絶イイです。価格応談。シブイのスキな方、大歓迎。

まずは、簡単にご報告まで。写真は明日ね。

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まあ、ﾄﾞﾂﾎﾞの日もあるわな

ｷﾞﾌﾞﾘﾃﾝｼﾞｮｳﾊｶﾞｼﾀ
ｽﾊﾟｲﾀﾞｰｻﾞｶﾞｰﾄﾖﾋﾞｹﾝｵﾜｯﾀ
ﾓﾝﾃｶﾙﾛﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞﾉｯﾀ
ﾓﾝﾃﾞｨｱﾙﾋｰﾀｰｹｰｽﾉｯﾀｶﾞﾀﾞｯｼｭﾉﾗﾅｶｯﾀ
ﾄﾞｱﾐﾗｰﾉﾊｲｾﾝｦｵｲｶｹﾙﾓｲﾏﾀﾞﾜｶﾗｽﾞｾｲｼﾞｮｳﾄﾞｳｻｾｽﾞ
ﾅﾆｶﾞｲｹﾅｶｯﾀﾝﾀﾞﾛｰ
ﾄﾞｳｼﾃﾅﾝﾀﾞﾛｰ
ﾌｶｸﾅﾔﾑﾉﾃﾞｱｯﾀ
ｱｼﾀﾊﾖｲﾋﾃﾞｱﾘﾏｽﾖｳﾆ
ｲﾉﾘﾂﾂﾈﾙｺﾄﾆｽﾙ

今週（１０／１１〜１０／１７）のコメンテーター諸兄におくる感謝と伝言

はい、おはようございます！今日も清々しい秋晴れの下、大車輪の作業は続きます。

さて、今週も「新規参入の方」がお二人。

「とおりすがり」さん。
「ヤル気の無さそな（失礼：笑）」ハンドルネームの割りに、的確なご指摘を有難うございます。「定着」してくれると嬉しいです。

「あらい」さん。
貴殿のサイトも頑張ってくださいね。

続いて、常打ちさんコーナー。今週は写真中心ネタだったせいか、参加者少ないです（泣）。では、最後に登場した方から順にいきます。

「りゅたろう」さん。
ここまで来たからには、もう徹底的に「イタ車バカ道」を追求してやるぞとの気概で頑張りますので、またバカにしてください（そろそろ、もっとスゴイことヤラないと、ぜんぶあたりまえになっちゃいそうでコワイ：泣）。

「松戸のＳ」さん。
モンディアルが仮に今売れたとしても、クリスマスまでの納車？「ありえねえー（笑）」。来週も宜しく。

「Ｒｙｏ」さん。
確かに、常打ちメンバー中最年少ですが（それが、３７歳って、平均年齢高すぎ：笑）、コメントが一番まとも。えらい！あと１０年もすれば、みなさんの様に・・・、えっ？なりたくない？ごもっとも。

「だんちょ」さん。
今週はアゴのはずれる情景をお見せして申し訳ありません。ランボルギーニばなしはご期待通りそのうちヤリますので、ご期待くださいね。

「ひこうき班長」さん。
もう、オレは「歌（カラオケでアニソン・特ソンを歌いまくる会のコト：参加希望者はメールにて）：笑）」イキたくてしょうがないよー。そのうち、お目に掛かりましょう。来週も宜しくお願いします。

「蝉夫さん」。
さすが、「遠山の金さん（我々が命名：笑）」こと蝉夫さんは、ゴルフをするにしても、一緒に回ってるプレーヤーが違う。でも、「世界の青木」に岡本三兄弟をなぞらえるのは、なんぼなんでもホメ殺しだろ、とおもいますが。お忙しいご様子ですが、来週も宜しく。

それじゃー、皆さん、風邪等引かぬよう。
来週も宜しくね！

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好天続き。今ぞ、闘魂発揮の時！

はい、こんにちは！
今週は火曜日から好天に恵まれていますので、各車、大車輪で作業中！

まず、大変お待たせしております、「ギブリ（ホントーにごめんなさい！）」の、ボンネット板金塗装の追加作業がようやく終わってきたので、天井剥がし作業を再開、同時にドア内部を洗浄、各結線のチェックとやり直し、パワーウインドーレギュレーターの調整作業などをすすめております。写真をどうぞ。

ボンネットはご覧の通り、艶やかに。全体像はまだオアズケ（笑）。超絶のオーラを出していきます。

ドアの内部も洗浄してブラシを使ってきれいにしていきます。ぜんぜん見えないところを洗ってどーするの？というギモンもあろうかとは思いますが、理由をお答えしません（もはや、趣味？：笑）。

洗浄後はエアを吹いて湿気をトバします。そして、全部の結線をはずしていき、チェックをするんです。まだまだ工程があるんですが、続きはまた今度。

モンテカルロは、ヒーターコアを交換加工の上、ヒーターケースに組み込み、搭載。「もう、ここまでやったら」とヤケ（笑）になり、メインヒューズボックスも分解、すべてのギボシを一新することにしまして、昨日よりヤッております。写真をどうぞ。

ここに見えるのがコアを新造したヒーターケース内部。

ご覧のように、洗浄しにくいブロアーファンも丁寧にキレイにしてから組み上げています。

ヒーターケースの取付固定風景。この体位（笑）はわれわれ腰痛持ちには、ホントーにコタえます。毎日こんな（笑）。

モンディアルｔも現在、まったく一からワンオフで造ったヒーターコアを搭載、ヒーターケースをすべて清掃の上、ウレタンフォームを張りなおし、組み立て中です。写真をどうぞ。

奥がオリジナル品、樹脂部とコア本体のカシメ部から、若干のニジミがありました。こんなのに樹脂つかうなよ！で、カッパー（銅）コアでまったく新造。信頼性飛躍的にアップ！

ご覧のように、すべてを洗浄した上、ウレタンフォームは内部も外もすべて新品に張り替えていきます。

一つ一つ丁寧に、丹念に。見えないところの仕上げには時間が掛かります。でも、こういうところが旧いクルマと上手に「気持ちよく」付き合っていくためのポイントなんだけどなあ（分かってくれるヒト少ない：泣）。だって、ブロアー回して、ウレタン粉が千切れ飛んでくるのよ、白いシートに。「中古車ですから、経年ですから」は通用しないと思いますが（通用してるんだよなあヨソでは。なんでウチではこうなるの？：笑泣）。

これが、今回のダッシュボード降ろしの原因、ブロアーのパワートランジスタ。ご覧のように、ヒーターケースに四角い穴を開け、放熱フィンを裏側に仕込んだユニットに改造。トランジスタに東芝製を内臓したユニットはトヨタ純正デンソーのもの、信頼性抜群（笑）。そもそも、あんなに熱を持つのに、放熱考えてないんだもんなあ、イタリア人（笑）。これにて一件落着。

天気がいいって、いいですね（ニコニコ）！

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方に出てきます。宜しくね。

昨日のハナシの補足（スッカリ、忘れてた、失礼）

はい！おはようございます。
昨日は一昨日のハナシの続き（ややこし！）だったのですが、「松戸のＳ」さんの「オリジナルビトルボ」のデザインに関するワタシなりの所感をお話するのを、スカっと忘れてました（笑）。で、早速、昨日のコメントに「とおりすがり」さん（初登場：有難うございます！）より、「Ｐｉｅｒａｎｇｅｌｏ　Ａｎｄｒｅａｎｉ」がビトルボのデザイナーである旨のご指摘を頂きました。「ピエランジェロ・アンドレアーニ」さんは、フィアット→ピニンファリナ→デ・トマソグループと渡り歩いた工業デザイナーで、現在でも、オートバイや小型船舶（モーターボート）などの斬新なデザインで、イタリア工業デザイン界の重鎮の一人と看做されている人物です。自動車の分野では、これといった代表作が見当たらないため、我が国でのネームバリューは、ほとんどない（例えば、ガンディーニさんや、ケン奥山さんなどのレベルでという意味で）と思います。海外サイトでその名前を散見するコトはできますが、オリジナルビトルボのデザイナーとして名前が挙がっているのは、確かなようです。
但し、あくまでワタシの私見ですが、やはり、当時のフラッグシップたる、ジウジアーロ（イタルデザイン）さんがデザインしたクアトロポルテⅢのデザインイメージを当時デ・トマソ社内デザイナーであったアンドレアーニさんが、「デザイナーのお仕事として」スケールダウンの上、モディファイしたものと解釈するのが妥当だと思われますが、真相は今後の研究（ダレがするの？：笑）を待ちたいと思います。
「松戸のＳ」さんのいう、メルセデスベンツ１９０Ｅとマセラティ４３０の近似性（特にリアドアの指摘）に付きましては、激しく「非同意（笑）」とさせて頂きます。後部三角窓の存在以外はまったく違う。翻って、ワタシ自身が１９０を持ってた時、不覚にも「似てるよなあ」と一瞬思ったので、テールランプ部の造形については、「ちょっと同意（笑）」。当時のメルセデスのテールランプの造形（レンズ表面が凹凸凹凸凹凸となってるアレ）には、メルセデスらしい安全上の意味があるそうで、降雪時に屋外に晒しておいて、車輌に雪が降り積もっても、テールランプのどのマーカーも、どっかしらが見える工夫であると云います。コレはワタシの実体験でも有効でした。ビトルボのテールランプも凹凸の数こそ少ないですが、この降雪時視認性向上効果はやっぱりあります。この頃のベンツは良かったなあ、ワイパーの動作にも、「ウンチク」が垂れてあって（笑）１９０とか、Ｗ１２４（Ｅクラスね）などは、でかく頑丈なアーム一本が、伸びたり縮んだりしながら、扇形動作もするといったシロモノで（だから、ワイパーブレードの軌跡は極端にいうと「Ｍ字型」になってる）この不自然な動きを「目の前」でやられることにより、眠くならない（ホントか？）そうです。Ｗ１２６（Ｓクラス）は、マドが大きいためにさすがにコレは採用されず、二本のワイパーアームが「時間差攻撃（笑）」でパランパランと出てくる（この異次元感覚な動き方はクチでは表現不可能）位相動作で「目障り感（笑）」を演出。初めて見た時には感動したモンです。で、後には、Ｗ１２６最初期の２８０ＳＥ（直６ＤＯＨＣ：ホントは１９０Ｅの方が欲しかったのに、間違えてコレになっちゃった：笑）と、３００ＳＥ（直６ＳＯＨＣ）の２台を順次所有してたコトもあります。いと懐かし。

ちなみにビトルボのデザインディテールについては、そのうち「イヤというほど」やりますよ（笑）。

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キャラミやら、ロンシャンやら、ビトルボやらのデザインとその周辺のハナシ：昨日のコメント関連

はい、こんにちは！お元気ですかー。東京は朝早くまでは雨模様でしたが、この時間（ＡＭ１１：００）はスッキリと秋晴れです。

まず、マセラティキャラミの兄弟車たるデ・トマソロンシャンについて、「だんちょ」さんから、的確かつ「濃いー」内容のコメントを頂きましたので、これを基にお話を進めてまいりましょう。
まず、「ジャン・パオロ・ダラーラ」さんですが、名にし負う「ランボルギーニミウラ」の開発責任者として、著名なヒトです。現在でも「ダラーラ・アウトモビッリ社」は市販レーシングカーの分野では大手と云ってもよい存在で、９０年代初頭には、Ｆ１にも参戦してました。才能があるもんで、すぐにヘッドハンティングの対象になるため、フェラーリ→ランボルギーニ→マセラティ→デ・トマソと渡り歩きます。
で、「デ・トマソドーヴィル」というのは、その外観から、足回りに至るまで、ジャガーＸＪシリーズの「パ○リ？」といった感じのクルマで、あんまりダラーラ臭のしないものですが、それにフォードのアメリカンなＶ８ＯＨＶユニットを搭載したものです。（ワタシは結構好き：笑）カッチョイイです。イタリア人に変装したジャガーがアメリカンな排気音をたてながら走るなんて、ちょっと倒錯してて、ステキではないですか（笑）。
ちなみに、前にチラッと名前を出しましたが、伝説の名テストドライバー「グェリーノ・ベルトッキ」先生がマセラティ社のデ・トマソ傘下化に伴って、デ・トマソ社に移籍していたのですが、顧客の操縦するデ･トマソドーヴィルの試乗走行中に、事故に遭遇し、不帰の人となってしまったのでした。
長年、マセラティ社の「名物」テストドライバーとして、本社工場に試乗のために訪れた顧客たちに「いかにマセラティ車が優れたるか」を自らの操縦による華麗なテクニック駆使しつつ、常に全力走行で披露。助手席の顧客は「足はガクガク、目はハートマーク」になって、何がなんだかわからないうちに、注文書にサインをするという寸法（笑）で、何台のマセラティがこの世に送り出されたコトか。この試乗では、顧客の志向を取り入れ、最終減速比（ムカシのマセラティは数種類から選べた。加速重視とか、最高速重視とかの要望に応えるために）を選定したりとかをしていたそうです。嗚呼、その時代に大金持ちの家に生まれて、ベルトッキ先生の脇に乗せてもらった上、ギブリでもオーダーしてみたかった！加速重視ファイナルにして、３速ＡＴにして、ＺＦのパワステもつけよーっと（軟弱？：笑）。６０年代のふるーいカーグラフィック誌にのってる、ポール・フレール先生（ベルギー出身の名レーシングドライバー）のマセラティ本社における「ギブリ試乗記」のレポートなどは、助手席に座るベルトッキ先生との、エスプリの聞いた「ニヤリ」とするやりとりが落語のように展開されてて、とってもおもしろいので、「ＷＥＢ　ＣＧ」など、契約して読んでみるのをお奨めします。いいなあ、こういうの。
ともあれ、ベルトッキ先生のお葬式では、マセラティ社のオーバーオールを着衣し、マセラティ社の人間として、送られたといいます。ホント、いいハナシだなあ（泣）。

続いては「トム・ジャーダ」御大。このヒトはなんといっても、「デ・トマソ・パンテーラ」の開発者として有名です。パンテーラとロンシャン、この７０年代初頭に生まれた２車は、デ・トマソがフォード傘下になったことにより、すべてが始まりました。そもそも、初代ギブリを生んだ、カロッツェリア・ギア、これをフォードは手中に収めていました。そこに、デ・トマソ。「なんか、やらなきゃ・・・。」当時のフォード本社社長リー・アイアコッカさんは考えたわけです。６０年代後半には、宿敵フェラーリ３３０Ｐ３やＰ４をルマンで打ち破った「フォードＧＴ４０」の名声がありましたから（とはいっても、このシャーシは英国のローラがほとんど造った様なモンですが）、なんつーか、こう、この名声を利用して、フォードのイメージリーダー車をこしらえて、そのイメージアップ効果で他の凡たるフォード車も売り上げアップに結びつかんものか、と考えたのでしょう。また、ＧＭのシボレーディビジョンが擁する、「シボレーコーベットスティングレー」に比肩するセグメントをフォードは当時持っていませんでしたから、一石二鳥というわけです。やっぱ、ムスタングでは役不足。
で、生まれたパンテ−ラ、フルモノコックボディで「量産仕様」のイタリアンエキゾチックＧＴ。積まれるエンジンはフォードの「クリーブランドユニット」５．７リッターＯＨＶをミッドシップたて置きに。で、クルマはそこそこ売れたのですが、アメリカでは、フォードのクルマとして、フォードの北米販売ルートで売られたため、「分かってないお客（笑）」の購入が続出、で、クレームの雨あられ（笑）。初期のクレーム対策費用は尋常ではなかったそうです。で、そういった、顧客用に急造したのが、ロンシャンといえましょう。極めてコンベンショナルな設計、悪く言うと面白みには欠けますね。スーパーカーブームの時も、駄菓子屋で「スーパーカーカード」を引いて、コレ（ロンシャン）出ると、「ああ、ハズレだあ（泣）」と思ったモノです。でも、同じようにキャラミが出ると、「これは、当たり（笑）」と思ってましたから、マセラティのブランドネームのご威光はスゴイな。何のハナシしてたんだっけ（笑）。おわり！

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君知るや、マセラティキャラミを。

はい！こんにちは。
昨日もドタバタしててサボりました。すいません。

今日は、レストアしてたら、例によって（笑）「ズッポリ」と深みにハマってる、マセラティキャラミのおハナシ。珍しいんで、まあ、見てやってくださいな。

いやー、外観はストックのままでも、まあまあな個体なんですけどねえ、ちょっと凝り出すと・・・。

結局こうなる、マイクロ・デポとその顧客の宿命。一部塗装の予定が、どんどん深みにハマり、今じゃ総剥離＆全塗装が決定！もちろん、予算オーバー（泣）。本日お客さんにあやまりに行ってきました。ごめんなさい！

きれいに仕上がったエンジン。思えば、最初コノ子がきた時は、ウオーターポンプが固着して、ＬＬＣが固形化してました（はじめて見た：笑）。自力で走行、自力で停止、あたりまえのコトが出来るようになるだけで、嬉しいんですから、イタ旧車って、ある意味シアワセ。キャラミ４．９リッターエンジン搭載車は製造台数１０台と云われています。よかったわあ、治って。

フロントの足回りはオーソドックスな造り。当時のものにしては、ガッチリしたベンチレーティッドディスクローターですね。キャリパーもリビルド、ブレーキマスターシリンダーもリビルドヤリました。

リアの足回り。あれえ、ブレーキディスクはどこ？

当時のジャグワー（笑）ＸＪシリーズに範をとったと思しきダブルダンパーのリア足回り。ご覧のように、ブレーキディスクはインボードタイプ。交換は足回りをすべてはずして、サブフレームを降ろさないと困難。ヤラサレました（泣）。Ｆ１みたいで、カッチョいいけどな。

ダッシュボードのパッドもしっかりしていて、好感がもてます。コラム周りはアメ車のパーツの使いまわしだったりするから、ちょっとおもしろい、独特の動きをします。

キャラミは７０年代も後半のマシンだけど、シートなんかは、６０年代テイストも感じられて、とってもナイス（笑）な造形。思えばメキシコの後継車なんだよなあ、キャラミって。因みに、キャラミもメキシコも、マセラティの「国際レースの開催地やサーキット名に因んだネーミングシリーズ」による命名（その他にはセブリングとかインディとかがあります）。

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今日、６位に落ちてる（泣）。

今週（１０／４〜１０／１０）のコメンテーター諸兄におくる感謝と伝言

今週は、モンディアルｔ、モンテカルロ、２２２Ｅと３台のダッシュボード降ろしをやりながら、通常業務もこなしていたモンで、ちょっとハードでしたね。で、ブログの方も、「文字数少ない」ものになってしまって申し訳ありません。今日から世間は３連休らしいですが、当店にはぜーんぜん関係ありません（泣）。来週も、キツそーだなあ。

さて、そのような中、新しいコメンテーターさんが登場。

「ｈｉｄｅ２２２」さん。
九州でビトルボ系マセラティを４台所有。うー、大変な変態さんですね（笑）。一度、当店ともお付き合いをお願いしますよー（泣）。今後ともコメントを宜しく。

次は、いつもの「常打ちさん」方。ラストに登場した方から遡ってお送りします。

「松戸のＳ」さん。
２２２Ｅは、「スグ乗りたい派」の貴殿には向きません（笑）。コストと納期がかかります。とりあえず、お電話ください。

「だんちょ」さん。
モンテくんは、「３歩すすんで２００歩さがる（笑）」になってるように見えますが、ヒーターコアのリビルドが終われば、一気にダッシュボードを載せていきます。来週もコメントを宜しく。

「うっくん」さん。
いつも暖かい激励を有難うございます。長期ローンもあったりするので、我々もおいそれとは引退できませんから、ご安心を。これからも宜しく。

「ｍａｓｅｐｏｎ」さん。
イタ車は、分解してみると、ネジがあちらこちらにおっこっていたりして、むしろ最初から「付けるべきところに付いてない」コトも多いんです。逆に、そこにオリジナルのねじを探してきて追加したりするんですよ。パーツはひとつも余りません（笑）。むしろ足してます。来週も引き続き宜しく。

「Ｒｙｏ」さん。
いやー、一応シゴトですから、そんなにホメないで（笑）。ダメなのを分かっててそのままには出来ないでしょう（笑）。皆さんが貴殿のように旧車の整備について理解してくださったらなあと願っています。来週もコメントを宜しく。

「りゅたろう」さん。
ええっ、ギブリはどうするの？まっいいか。フェラーリ１２気筒は、今が旬なんだけどなあ。来週も「大バカな日々」はつづきますよー。突っ込みコメントを宜しく。

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建設のための破壊（分解）というのもあるわけでして・・・

はい、こんばんは！
本日は御約束通り、マセラティねたで、２題。

まずは、先日スタータモーターが不良になった、お預かりのクアトロポルテＶ８。本日、交換作業を敢行。
作業は滞りなく完了しました。インテークマニホールドに塗布した液体パッキンが乾いたら、エンジンを始動させてみたいと思っております。写真をどうぞ。

はい、お次は、２２２を丸一台、内装を完全分解。
部品取り車にするのは忍びないマシンなのですが、ウチのお客さんに仕上げてお納めするのは、コスト的に合わなくなってしまうと思われるので、半泣きしながら本日分解していきました。ここではずしたパーツの数々は、新品入手困難なものも多く、今後の「ビトルボ造り」に役立たせて頂くものです。感謝の気持ちを込めてねぎらいながら、バラシました。「本当に１８年のあいだ、ご苦労さん」。

こちらは、シートやダッシュボードなどの大物家具（笑）。これから、これらを補修、レストアしていきます。こういった物の新品入手はまずムリでしょう。根性で再生するしか道は無さそうです。

いっぺん、こういうパノラミックな写真が撮ってみたかったんだよなあ。２２２の内装トリム類のすべてです。パーツ割りがお分かり頂ける様に配慮しました。

でボディ内部はこんなコトに・・・。この状態でも、問題なく走行できます（笑）。エンジンもミッションも絶好調！なんだけど・・・。

内部の後席側です。すごくキレイな部類なんですけどねえ、もったいないなあ。だれか、買ってくれると起せるんだけど。「ねえー、ダレかヤラない？」ちなみに、９０年型の２２２Ｅ、外装はソリッドの黒です。距離は４．８万キロ。事故修復歴無しです。かっちょいいと思うケドなあ（と、一応最後のネバリ腰で懇願してみたんですけど：笑）。

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マイクロ・デポ、本日も、斯く闘えり。

いやー、ごめんなさい！昨日はもう、指先がイタいので、キーボードつらくて、またまたサボっちゃいました（泣）。というわけで、今日も、写真勝負のネタでいきます。

相変わらず、「自称、商品化作業」を遂行中のモンディアルｔカブリオレさんですが、前にも書きましたように、エアコンのブロアー（送風）が最強モードでしか作動しないトラブルをシュートしてたら・・・、

こんなコトになり・・・、

で、こう本体も降りて・・・

で、やっぱバラシたくなり・・・、

結局、こうなっちゃってると（笑）。ホントはパワートランジスタの不良と判明し、そちらの問題は解決をみたのですが、そいつがヒーターケースの中についてたモンで、ここまでやったら、ついでにねえ・・・といった感じでヒーターケースを分解、ヒーターコアをチェックしたところ、ほんのりと「ＬＬＣの滲み」を発見。ヨカッタ、ヨカッタ・・・って、「さあ、ラジエター屋さんに出動だあ（ヤケ）！」

それに留まらず・・・。
モンテくん、最後の上り坂キツ過ぎ（笑）。

昨日の夕方、一旦すべての内装を組み上げてみたのですが、ブロアーの試験をすると、どうにもこうにも、「ウレタン粉クズ」が出てくるんですよね。フラップに貼ってあるウレタンフォームが劣化してちぎれ飛んでくるアレです。さらに、室内ヒーターの効きを診ますと、３０分以上エンジン掛けてても「ちーとも暖かくない」。水路が長いからかなあ、とか、エアが抜けてないんじゃないか、とか。レーザー温度計を片手にあちらこちらの水温を計って回れど、一向にヒーティングしない。「やっぱ、ヒーターコア詰まってるかなあ」。
で、昨日の夜も、ずーっとまんじりともせずに逡巡しておりましたが・・・、「やっぱ、ダッシュ降ろそ」という判断に（泣）。朝からやってます。
では、スゴイことになってる写真をどうぞ。

当店のお家芸、結局コレかよ（笑）。皆さんも一緒に笑ってください。
「あーハハ、のハー」

降ろした本体はこちら、「いいべんきょーさせて頂いております」これで、０３７ラリーが来てもオレたちゃ闘えるか？

で、ヒーターケースまで降ろしたスッカラカンのフロントバルクヘッド部。

これが、降ろしたヒーターケース。長年の使用で、ホコリがいっぱい。

で、やっぱり、ゴシゴシ洗う、と。

で、ヒーターコア内部まで、洗浄してみる。固形化しかかったＬＬＣのクズが出てくるんだな、コレが。・・・やっぱ、コア交換か？

これが、最初動かなかったヒーターバルブ。動くようにはしたものの、中のパッキンがダメっぽい。ううっ、部品はあるのか？モンテホスピタルどの。

・・・で、結局、こちらのヒーターコアも「ダメ判断」が出ましたので、「ラジエター屋さんへＧＯ！」
リビルドに何日掛かるダロ。２台ともに、もう、組み立てたい気持ちでいっぱい！楽しいなったら、楽しいナ！、とくらあ（泣）！ホントこういう造りこんだマシンに乗ってみたい、自分が（笑）。

こんなに頑張ってますから、はやく、モンディアルｔを買ってください。ダレか（笑泣）。（・・・って、早く試乗できるようにシロ：笑）

・・・明日こそはマセラティねた書きますので、突っ込みを入れないでくださいね（笑）。

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ゴールは近いが、最後は物凄い上り坂（泣）だったりする。

きのうは、午後から、所用で千葉のハズレまで出かけてたもんで、ブログさぼっちゃいましたあ、エヘヘ（笑ってごまかす）。

さて、きょうも、結構場内がスゴイことになってまして、ブログ休んじゃおっかなあーと思いましたが、チカラを振り絞って書いております。モウ、指が「プラプラ」。チカラ入んねえー。

モンテカルロ、最後のヤマを上っとりますです、はい。写真をどうぞ。

メーター内の照明を少しでも明るく見せるため、すべての電球を交換し、各レンズを磨きます。で、メータークラスターごと、はずしました。

すべてのギボシを一つずつ抜きながら、間違いのないように、交換していきます。

旧いギボシをきったら、コードの皮膜を剥き、接合部を紙ヤスリで磨きます。もちろん、一本一本やります。旧くなると、コード皮膜の中にあった、銅線部分も、緑青などをふいて通電しにくくなるためです。

で、ギボシをしっかりと締結します。指が痛くなる作業です。（ムリな姿勢のため、腰も・・・、ううっ。）

そして、ようやく、カプラー一個分の交換が終わりました。キレイでしょ。この写真の後ろにあるヤツらが交換前のもの、低質なメッキが経年で粉をふいたように、白くなっているのが見えますでしょうか。

きょうは、コレと並行して、モンディアルｔのヒーターケース降ろし＆分解を行なっておりますが、それらは、またあした。

・・・コレじゃ、シゴトが遅いと云われるわけだよなあ（泣）。

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今週（９／２７〜１０／３）のコメンテーター諸兄におくる感謝と伝言

はい、おはようございます。

ナンだか、アッっという間の一週間でしたね。
今週は新しいコメンテーターがお二人いらっしゃいましたので、まずはご挨拶から。

「どら」さん。
いよいよ、ガンディーニのクアトロポルテ方面（笑）へお越しくださいな。宜しければ一度ご試乗をどうぞ。良くも悪くもアルファロメオとはまったく違うマシンです。アタマの中に思い描いておられるイメージと違うカモしれませんからね。これからも、コメント、宜しくお願い申し上げます。

「ｋａｎｎａｍｕｒａ」さん。
底打ちのハナシでコメントを頂戴いたしました。その後如何お過ごしでしょうか。タマには遊びにきてくださいね。引き続きコメントを宜しくお願いいたします。

次は、すっかりレギュラー陣（笑）のお歴々。
きょうは、昨日最後に登場された方から、遡ってご挨拶を。

「松戸のＳ」さん。
モンディアルｔはいったいイツになったら出来上がるのでしょう（笑）。まあ、アキレながら見守ってくださいな。来週も宜しく。

「りゅたろう」さん。
「議長!車馬鹿一代を申請いたします。異議なし!承認されました!というくらい馬鹿です。」朝から笑いました。「バカ」っていい言葉ですね。「バカ」と云われて喜んでるから、いよいよ「大バカ」だな（笑）。

「蝉夫」さん。
いつも暖かいコメントを有難うございます。シャマルの後部フェンダー内のインシュレーター材について、お打ち合わせをしたいと思っておりますので、おヒマな時に一度御来店くださいませ。来週も宜しく。

「Ｒｙｏ」さん。
いつも旧いイタ車の魅力を語って頂き、有難うございます。このまま格調高い文章で、来週も宜しくお願い申し上げます。

「ｇｌｙｃｏ」さん。
超旧いネタだけに、「反応」するセンサーが付いてるんですね（笑）。また、「仕込んで」おきますので、その節は宜しく。

「だんちょ」さん。
いつも、簡潔なコメントを有難うございます。来週もスターター役、宜しくお願い申し上げます。モンテくんももうじきですね。お待たせいたしました。

「テツヲタ」さん。
お久しぶりです。「ウマイもの」ニ連発、有難うございました。「アメニモマケズ」に頑張りたいモノではありますが、「負けてます」完全に（笑）。

「ひこうき班長」さん。
お元気ですか。ワタシらよりよっぽどの激務に耐えられてる姿は、「マセラティ乗りサラリーマン代表取締役元帥（笑：ナンじゃそれ？）」の称号に値します。
来週も（適度に）宜しくお願い申し上げます。

「ｍａｓｅｐｏｎ」さん。
パワステ、何とか安く出来るように、色々と手を打っていきますので、見守っていてください。これからも宜しくお願いします。

来週も、新しい方のご参加をお待ちいたしておりますよ。もちろん当店ユーザーさん以外の方も大歓迎です。宜しく！

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フェラーリモンディアルｔのダッシュボード降ろし

はい、こんばんは。
今日もフェラーリモンディアルｔのダッシュボード降ろしの続きです。今日は写真のインパクトで勝負（笑）！いつものように、写真は全部拡大できます。クリックしてください。

降ろしたダッシュ本体は二階で分解中です。

フラップに付いてるウレタンフォームは経年で、ポロポロ。手作業で根気良く丁寧にノリを剥がしていきます。

メーターや、インジケーターランプの電球もチェックされます。

ダッシュを除去した室内なこんな壮絶なコトに（笑）。ユメも希望も無いでしょ？裏方さんは。イタ車はみんなこんなモンです（笑）。

ヒーターケースもこれからはずして分解整備します。ポロポロのウレタンフォームは全面的に張替えられます。安心して、ブロアーを回せるようにしたいものですね。

室内の床面の図、こんなにバラして元通りに戻すんだから、もはや、ワタシら「製造」してないか？文字通りアホ（笑）。

応力が掛かる「フロントバルクヘッド」の付け根にはご覧のように補強部材が入っています。ちっとは考えられてるな。

ここが右ドアの開口部前端ですが、２本のホース、見えます？冷却水が流れるヒーターホースだよなあ、きっと。ご覧のように、室内右サイドシルに沿うようにして、後ろのエンジンルームに向かいます。「嗚呼、おそろしや、イタリア人の設計って・・・」

この時期のフィアット系イタ車特有の「内装樹脂部材・経年ネタネタ病」にコラムケースが感染してますので、コイツも直さなきゃ。

・・・いつ、出来るんだ、ホント（泣）。

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まだまだ、モン様との闘い（笑）は続く

はい、こんにちは！ワタシは元気ですよー。

皆さんから、昨日は暖かい励ましとご心配を頂き、本当に有難いコトだと思っております。マイクロ・デポのワタシ達よりも、お客さんの皆さんの方がよっぽど責任あるお立場で、激務だろうにと、心配しております。時節柄、皆さんくれぐれも御自愛くださいませ。

「ｇｌｙｃｏ」さん、正解。秋田から帰ってくる時に、高速走ってたら、「悦ちゃん（笑）」が、歌ってたんですよ、ワタシのアタマの中で。「なのに、あなたは京都へ行くの、京都の街がそんなにいいの、このーワタシのーあーいよりもー」みたいな歌ですよね。
そういえば、チェリッシュが全盛期だった頃、ダンナさんの方（松崎さんだっけ？）がカウンタックに乗ってるというハナシをまことしやかに聞いたコトがあります。ちなみに、色々と遠くへクルマで参りますと、かなり疲れてきたところで、大概、布施明さんが歌うんですけどね、ワタシのアタマの中で。「どーしてボクはー、ここにいるのだろう（「落葉が雪に」っていうんだっけ？：ウロ覚え）」って。時々、何しに行ってるか、段々わかんなくなってきますね（笑）。アホは困る。ちゃんちゃん。

さて、今日の東京は久しぶりの秋晴れ！モンディアルｔのマイナートラブルシュートの続きをやっております。もういい加減に商品化したいのですが、マシンはバラける一方（笑）。ブロアーモーターが、スイッチの最強位置でしか、動作しないのをシュートしてたら、ついにモーター本体周りを見るために、ダッシュボードまで降ろすハメに（泣）。まあ、いつものコトですからご心配には及びませんが、コレ買ったヒトは相当お得だとは思います。あと一息でダッシュボードが降りますので、また今度写真でもアップしますね。いま、作業中に右目にゴミが入っちゃってすこぶるイタいです。ちょっと休憩（笑）。やっぱ健康は大事。

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なぜに、ワタシは「秋田」にいるの？

うー、只今還ってまいりました。どこからって？「秋田」から（笑）。いつから行ってたのって、昨日の１４：２０に出動。東北道、秋田道とひた走り、２０：２０には現地に到着。走行中にいきなり電源が落ちる「２２２」をシュート、メインヒューズボックス不良と判定、即交換。その間４０分余り。２１：００から試運転へＧＯ！秋田市内をあちらこちらと走り回り、日本海沿いの「自称アウトバーン（笑）」を突っ走り、症状が再現しないコトをチェック。２１：４５ビジホにチェックイン。「せっかくだから、駅前の居酒屋で一杯どうです？」とのお誘いに、「イキますか！」と元気良く答えるワタシたち。ホント、ごちそうさまでした。かえって、お世話になっちゃって申し訳ない。明けて、０：１５ホテルに戻り、風呂に入る気力もなく、０：３０就寝。ドロのように眠る。

・・・で、６：３０起床。即風呂へ。７：３０、朝メシ。８：４０東京へＧＯ！

先ほど、無事お店に戻ってこれました。往復１，２００Ｋｍの、あっけない一泊二日グランドツーリングでしたが、遠い地方で旧いビトルボマセラティを一生懸命、愛でてくださるお客さんのその想いにはできるだけ応えていきたいな、とあらためて、そう思いましたよ。ずっと、大事にしてくださいね。

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