アホがまた、ダッシュボードを降ろす②（マセラティシャマルの場合）

　今日の東京練馬はスッカリ梅雨らしく、一日中「ショボショボ」と雨が降り続く天候でした。場内では、マセラティ２２２ＳＲのエンジン整備の続きが粛々と行なわれております。

　ところで、九州地方は大雨でたいへんな様子ですけど、皆さんは大丈夫でしょうか？心配申しあげております。九州自動車道も土砂崩れに見舞われているみたいだし。

　今日はマセラティシャマルの室内を本格的にバラしはじめるところからでしたね。まずは、グローブボックスを開けて、内部の様子を見てみます。

　ああ、ＥＴＣの配線＆本体（ハガれて落っこちてた）と、ＵＳＢの延長ケーブルがありました。あちらこちらが「結束バンド」で縛り付けてありましたので、それらをニッパーでチョッキンチョッキンしていきます。

　このダクトが、先日御説明いたしました「ドクちゃんの右腕上部」から出てきているものです。

　ダッシュボード右端（ウッドパネルの”Ｍａｓｅｒａｔｉ”筆記体ロゴ右側）送風口の裏側に繋がっていたものを、抜いた状態がコレです。

　続いてはグローブボックスをはずしてしまいましょう。

　そうそう、「りゅたろう」先生が「なんとかならんの？なんとかせんね！」と九州弁混じりでワタシを責め立てる（笑）コンピューター周りの「テキトー」なカーペット造作が見えてまいりました。

　・・・ねっ？このシャマルでもやっぱりこうなってるでしょ（また、なんかオコられそう：笑）。まあ、なんと申しましょうか「後付け感」が横溢しておりますね、このコンピューターの装着方法には。ちなみにフィアット期以降のガンディーニクアトロポルテだと左右フロントシートの下、ギブリですと左右リアシートの下にコンピューターが設置されています。

　ダッシュボード右側の１３ｍｍ固定ボルトをはずします。

　シャマルの場合、ダッシュ右側固定ボルトは、コンピューターの取り付けステーと共締めになっています。

　コレがボディ側の台座とダッシュボード台座の間に入っている樹脂スペーサーというヤツです。５枚入ってました。

　ダッシュボード左側も同様にはずします。車外電装品用のアース線（黒くて緑のストライプが入った細い線）が見えますが、コレはもちろんノンオリジナルです。ブルーの太いコード二本もオーディオ関係の社外品コードです。上の方の黒いコードは、たぶんＥＴＣアンテナ線だと思ふ。

　リアシートの背もたれ＆座面にあたる部分は、背もたれの頂部をちょっと力を入れて下方にめくりますと取り付けネジを見るコトが出来・・・んっ？すでに付いてませんね。

　まあ、コレはシャマルの場合によくあるコトなんですけどね（笑）。一度ハズすと非常に入れにくいので、アキラメちゃってるものが多いです。ウチで再組み立てする時には、きちんとしたタッピングビスとワッシャーを装着いたしましょう。

　その隠してあった取り付けネジをはずすと、下側からめくりあげるようにして、リアシートマットをはずすコトが出来ます。

　夥しい車外品スピーカー類の配線と、リアシート用のシートベルトキャッチがシートマットの底に埋まっておりました。コレもいつもそうですから、そうそう驚くにアタイいたしません。

　フロントの助手席シートをはずそうとして、シートバックを前に倒しますと、パワーシートのハーネスがすでに抜けてました（笑泣）のを発見。

　シートの下にはオーディオの装置が取り付けられておりますので、これを取りつける時に付け忘れたモノでありましょう。そのまま助手席シートベルトキャッチを１７ｍｍソケットではずします。

　いつものように、六角レンチを用いてシートレール固定ボルトをはずしていきますが・・・あー、固ってぇー（泣）。ボルトをはずして見ますと尖端がナメちゃっています。

　こりゃ、残りの三本もハマり決定か？ヒーハー云いながらも何とかハズしました。あー、よかった。相手のナット、溶接取れなくて。

　椅子を降ろすとご覧の状態です。次にシートを取り付ける前には、ボディフロア側に溶接されているナットたちをタップであらかじめ「目立て」しておく必要がありますね。

　金属ブッシュがひとつのボルトにつき二枚ずつ重ねて使われておりましたが、ここまで厚みを出している場合はボルトの長さがもう少し欲しいところです。ご覧のように、写真に写っているボルトの先端６ｍｍくらいまでが赤くサビが移っておりますが、ナットにはここしか噛んでいなかったコトが分かります。ここも、再組み立て時には新しく長いボルトを用意いたしましょう。

　センターコンソール右側のカーペットを取ろうとしましたら、一切のグロメットと取り付けネジが「省略」されておりました。

　コレはいくらなんでも後天的なモノだよなー。旧いクルマにリスペクトをしていないいわゆる「街のオーディオ屋」さんにシゴトをさせるとすべてが「やっつけ」になってしまうコトが、ここまでの一連でわかってしまいます。電気のコトはいくらか知ってても、内装を組み立てる理念がわかっていないと思われます。後に見えなくなるところは「とことん」抜いてあるというワケです。

　センターコンソールの右側には、オーディオ関係の社外品コード類がのたくっております。

　この内装分解作業をやりながら、戻す（再度組み立てる）時には、どうしてくれようかと考えるのも大事な仕事のひとつです。特に、オリジナルでないモノとオリジナルのものを併存させる場合には、今後の作業性も考えて、「スッパリ」と分けて考えられるような仕立てに直しておかなければなりません。このクルマの、後のメンテナンスをするのは他ならぬワタシたちなのですから、ここは慎重に考えて作業を進めます。

　センターコンソールボックスは、今回も何事も無く素手で「すぽっ」と抜くコトが出来ました。こういう「楽」なのと、そうでないモノという違いが、ハッキリとあるのがお分かり頂けましたでしょうか。

　灰皿も素手で簡単にハズすコトが出来ました。このあたり、黒い内装のモノの方が、革に張り付きにくいのかも知れませんね。

　ブーツの紐を解きまして、マニュアルウッドシフトノブをはずします。マニュアル車のノブは１２０°等間隔に三か所の「いもネジ」で固定されています。六角レンチを使用して作業を進めます。

　そんなに「ぐるぐる」と緩めなくても、三か所を均等に緩めれば、次第にスポスポと抜けるようになります。ノブがはずれましたら、いもネジは失くさない様に、ちょっと戻して（締める方向に）おくと良いでしょう。

　続いてパーキングブレーキレバーのノブをはずします。要領は２２２ＳＲと同じですが、こちらはノブ表面が革に覆われています。

　いもネジは緩みましたが、湿気によるサビがレバーに出ており、ノブの内筒と張り付き気味ではありました。ギコギコして、どうにか分離に成功。

　前回の２２２ＳＲ篇でもなんとか写真をうまく撮ろうとがんばったのですが、パ－キングレバー根元のブーツ固定爪が左の写真です。

　ここに写っているのが右後方のもの。前後左右四か所にこの鉄の爪がありまして、センターコンソールに引っかけるようにして固定してあります。コレもデフォルト状態に色々と相違がありまして、爪の折曲げ方やサビ方によって、簡単にハズれるものとそうでは無いものでは、手間が格段に違います。ちなみに、このシャマル子ちゃんは「イイ子」でした（笑）。

　さらにセンターコンソールのボードをはずします。このボードは鉄板製で、前方に二個、後方に一個の爪が溶接されています。

　鉄板に革を張ったダケで、こんなにも妖艶なムードを出してしまうのですから、イタリア人の造形力には感心いたします。灰皿の跡地から指を入れ、後部の爪を前方に追いやりますと、後ろ側からめくるコトが可能になります。

　パワーウインドーとパワーミラーのスイッチをそれぞれカプラーから分離します。そしてスイッチとカプラーには、後の組み立てのために必ずマーキングを施します。

　何か、グレーのコードが出てきていますね。コレは先日の２２２ＳＲには装備されていなかった、電子制御サス（アクティブサス）の可変切り替えスイッチのコードです。

　・・・で、そいつの先端は。ダッシュボードの裏に隠れています。マーキングをしてはずしておきますが、ここでも社外品のコードが一緒に束ねられており、結束を解かねばなりません。

　ルーティン通りに事が運ばないとなんとなくアタマがイタくなってまいります。アホなワタシの脳内にある「作業フローチャート」が幾度も書き換えを余儀なくされてしまうからでしょう。さりとて、ここも再組み立て時にはなんか考えなきゃな。

　いよいよ、センターコンソールをダッシュボードから分離する工程に入りました。後部二本のタッピングビスをはずしていきます。

　ここにもあるはずのスプリングワッシャーがすでにありません。コレは「オーディオ屋」のしわざでは無さそうだけどなー。んー、またまたイヤな予感が走ってまいりましたよー。

　センターコンソールのサイドをダッシュボードと締結しているタッピングビスをはずすに及んで、予感は確信へと変わりました。

　リア送風口への導入ダクトが前後ろさかさまに付いてしまっています。本来はジャバラになってる方が前方（写真では右の方）であるべきところです。このシャマル、きっと近過去にダッシュボードを降ろしたコトがあるに違いありません。

　オーディオをはずそうと思ったら・・・えー、トマってない。取り付け金具ごと、スポッと抜けてきてしまいました。取り付け金具のツメはきちんと折りましょうね、面倒くさいのは重々わかるけど。

　あー、ウッドパネルにもクラックが入っているのね。オリジナルの小さな皿タッピングを失くしたモンで、ワンサイズ大きなモノが強引に入れてあったせいだと考えられます。コレも交換しないとなりません。ひょえー。

　ソレにしても、テキトーな日本人たちだよなー。ここまで続くとなんだかアタマに来るのを通り越して、爽やかにそして静かに「ヒトの道」を説きたい心境になってまいりました（笑）。

　まあまあ、と心を鎮めつつ、タッピングビスをはずしていきます。右側の写真がノンオリジナルのビスです。

　とにかく「手造りのカタまり」のように設えられたクルマたちです。そして「手抜き」は一切許してくれません。真っ当にバラし、真っ当に組む。コレしか確実な必勝法は無いのですけれど。

　ウッドパネルをはずしましたら、今度はエアコンコントロールユニットをはずしていきます。

　これは、小さなタッピングビス四か所で固定されておりますので、下に落とさぬ様気を付けながら、先の細いプラスドライバーを用いて作業をすすめます。

　先日の２２２ＳＲ篇の時には文章でお伝えするに留まりましたが、エアコンコントロールユニットのカプラーはこの写真の様な要領でハズします。

　「左側を支点にして」というのがこういうコトです。このカプラー、再組み立てする時には、「色んなコト」をする必要がある大きなチェックポイントです。

　こちらも、毎度おなじみのセンタースイッチ類です。シャマルの場合には、フロントバンパー内のドライビングランプ用スイッチが二個に分かれているところが特徴的です。

　すべてのスイッチと各カプラーには、数字をしっかりとペイントマーカーでマーキングしておき、後の備えにいたしましょう。

　続いては「金時計」を素手でハズします。時計駆動用のハーネスと、内部照明用のコードが出てきます。

　運転席のシートベルトキャッチも、この遥か先の工程のためにハズしておくコトにいたしましょう。

　続いてはセンターコンソールを分離して車外に出したいと思います。

　必ず車に「輪止め」を掛けてから、パーキングレバーの前後固定ボルトをはずします。

　ここまでくれば、「エイヤー」と、いつものようにセンターコンソールがはずせるハズなのですが、ここまで佳境に入った状態になってるのに思わぬ伏兵が現れて、一瞬お先がマックラに。えー、ホントかよー。

　あー、中途半端に社外品のオーディオコード類が、センターコンソールのフレームの中を通しちゃってあります。

　コードを切断するワケにもいかず、さりとて、前方にコードを手繰っていっても、どこまでも続いていて、ここでコードの尖端部までバラしちゃうと、さすがに収拾が付かなくなってしまいます。仕方が無いので、コンソールフレームの一部を分解することになりました。溶接では無くてリベット止めであったのが救いです。ドリルでリベットを揉み、その頭をトバします。

　どうにかフレームをずらしてコードをこちら側に出すコトが出来ました。パーキングブレーキレバーを一旦元通りに固定し直し、引いて（ブレーキを掛けて）おきます。

　コレでいつものようにセンターコンソールを車外に出して、助手席の床に自由に寝ころんでの作業を遂行することが可能になりました。

　そうでなくてもショートホイールベースクーペのシャマルやカリフでは、一旦すべてを降ろしてキチンとした姿勢で仰向けに寝たいものなのですが、どうにもカラダを伸ばせないので窮屈な姿勢での作業をいつも強いられがちなんですよねー。

　今日の教訓：皆さん、頼むからマセラティは「マセラティへの愛」が溢れるお店で買ってください（本日ココに挙げただけでも、後天的なチョンボが幾つありましたでしょうか：泣笑）。

　皆さん、今週も毎日毎日「アツい」コメントを有難うございました。続きはまた来週！