アホがまた、ダッシュボードを降ろす①（マセラティシャマルの場合）

　ぃよーおっ！ポン（鼓の音：笑）・・・と今日は「和風」にハジまりましたが、特に深い意味はありません。今日は静岡県は伊豆方面（このあたり：音出ます、注意）での査定ミッションから先ほど帰ってまいりました。長時間列車に揺られて、アタマの中身が「ガタゴト」としております。帰りは「おだきゅー、おだきゅー、ピポピポー（笑）：音出ます、注意」で。行く途中では「湯河原のタレ目」さんの（だと、ほぼ間違いなく思われる）クアトロポルテＶ８を東海道本線の車窓から発見いたしましたよ！・・・なんだかとっても嬉しかったです。

　

　さあ、皆さんお待ちかねのマセラティシャマル、バラしますよ。まずは、恒例の（笑）ボンネットエアロダイナミックスポイラーはずしから。

　シャマルの場合は、ボンネットフード後端部から三本のステーが溶接により生えていて、そこにタッピングビスをそれぞれ二本ずつたてて直接固定しています。タッピングビスですから、適当に締め＆緩めを繰り返していくと、スポイラーのネジ穴がそれこそ「バカ」になってしまいます。２９０Ｋｍ／ｈ以上時の風圧に果たして耐えうるのかと大きなギモンが湧きます（笑）ケドね。

　で、おりゃー！とハズしますと、そのスポイラー取り付けステーが姿をあらわします。

　その様子をじっと見つめているのはマセラティギブリカップであります。

　ビトルボ好き垂涎の二台がマイクロ・デポで夢の競演というわけです（このギブリカップの横にはもう一台のシャマルも・・・あっ、春日町作業場の方にも、さらにもう一台、ねっ！：笑）。

　今度はバルクヘッドカバーをはずします。まずはウェザーストリップをはずしまして、「カポッ」とカバーを浮かせつつはずします。

　「えー？何にも留ってないのー？」「はい！留っておりません（笑）」コレで正解であります。このバルクヘッドカバーは後期２２２ＳＲあたりから装着されるようになったモノです。このカバーにより、多少ではありますが、ワイパー周りやその他の補器がホコリや雨水から護られるようになったというワケです。

　バキュームサージタンクもはずしましょう。太細二本のホースを引き抜きます。

　プラスドライバーで両側二本のタッピングビスをはずします。

　この間の２２２ＳＲと違ってタンクの手前には「フィン」が見えてますね。このフィンはそのまた手前に見えている「イグナイター（右写真右側に白く見えるヤツ）」を冷却するためのものです。結構凝ったコトがしてありますね。

　タンクの取り付け土台には、斜めにカットされた樹脂スペーサーが入ります。イグナイターの冷却フィンが付いている分「逃げ」を設けるためです。

　取り付ける時には充分な注意をして現物合わせでスペーサー角度をキメていきます。なんと申しましょうか、非常に場当たり的でイタリア人らしい対応策（笑）ではありますね。

　はい、こちらもスッカリお馴染のブロアーレジスターです。レジスターとは抵抗器。ここで電圧を三段階に変化させるコトにより、室内への送風量を１・２・３と可変させるという役割をしています。

　・・・そのカプラーを見てくださいな。やっぱり、こんがりキツネ色になっていますよ。水が掛かってしまうところですからねー、ココはやはりなんとかしないと。

　続いては外気導入口のカバーをはずします。ホントに何もかも寸法の取り合いがギリギリです。

　寸法の取り合いがギリギリな設計をされたモノ同士というのは、入れる時には「スポン」と入るものなのですが、いざ出そうとする時には色々と引っ掛かったりしてなかなか出てはこないものですね。さらに、カバーに付いた外気検知センサーのカプラーには、先日ご紹介したカプラー内部の崩壊を恐れて一旦コードを別の部分で切ってしまい、丸カプラーで抜き差し出来るように改変されておりました。

　どうせこうするなら、二本の線を色別に「オス・メス／メス・オス」と互い違いにしておけば結合時のケアレスミスが防げるようになるのに・・・。

　まっ、線の色をみればわかるといった理屈なのでしょうが、暗いところでの応急処置などの場合には、こういった細かい配慮こそが重要なのです。国産車はこういったところのロジックが優れているんですけどね。続いては、外気導入口のウェザーストリップをはずしておきましょう。

　さらに、ワイパーユニットをはずしますが、今日は気分を変えてバルクヘッド内の１３ｍｍナットの方からはずしてみましょう。なんとなくワタシの「野生の勘」で、イヤな予感がするからです。

　この段階で、すでにお気づきの方もいらっしゃるかとは思いますが、先日の２２２ＳＲと「ブロアーレジスターの取り付け位置」が違うと思いませんか？アレは、ハーネスの長さやら、バルクヘッド内の様々な物品同士の寸法の取り合いの兼ね合いを睨みつつ、「付けてよさそうなところ」を探して付ける（ホントかよー：笑）。というので正解です。「水に濡れにくく、放熱しやすく」が要求事項ですから、相反する要素を満たさなければなりませんが、そんな理想環境はこのバルクヘッド内には結局のところ有ろうハズもありません（泣）。

　ワイパーモーターのカプラーをはずし、ワイパーアームも取っちゃいましょう。

　このあたりのプロセスは、先日の「２２２ＳＲ」と全く同じで、とりたてて目新しいところはありません。まずは樹脂のカバーをマイナスドライバーの先などで丁寧にはずしていきます。

　１３ｍｍのナットと波板状スプリングワッシャーを取り、ワイパーアームを根元からそっくりはずします。

　アームをはずす時には、必ずウインドーから浮かせた状態（アームを折り曲げた状態）で、コネコネといたします。そうしないとテコでも取れないように出来ているものだからです。取り付ける時はその逆で、とあるスプラインの嵌合部をキメたら、一旦アームを寝かして（伸ばして）位置決めをし、そのままナットを入れて締結します。

　続いて２２ｍｍの軸ナットはずしですが、ココが先日も問題にした部分。やはり前にいじった形跡があり、ボックスソケット工具がきっちりと入りにくかったです（右側写真のように、かなり左側に芯ズレしていました）。

　そのような場合は、一旦ボンネットを開け、ワイパーユニット自体を動かして、軸の周りにソケット工具が入るように考えます。そのうちベストポイントが見つかるハズですよ。

　で、無事に２２ｍｍナットがハズれましたら、樹脂のスペーサーとともに保管いたしましょう。

　すべてがハズれましたので、ワイパーユニットを「知恵の輪」のようにややこしいコトをしながら取り出します。

　今回のシャマル篇では「ややこしいコト」をしている途中で写真を撮っておきました。バルクヘッド内が比較的キレイであったので、それも達成出来たというワケです。

　ワイパーの駆動軸に被さっているおそらくは「デルリン」製の樹脂カラー（右側写真の白い部分）を一旦必ずはずして保管するようにすると良いでしょう。コレ、無くすと結構面倒なコトになりますから。

　

　これで、ようやく工具が入るようになりましたので、バルクヘッド内にある四本のダッシュボード締結ロックナットをはずします。

　ワタシたちの場合は、先端部が少しずつ微妙にフレキになっているエクステンションバーを、相手の角度にピッタリと合致する様に複数個組みあわせて、使いやすい構成を考えつつ作業しています（コノ作業、とてもコシに来るもんでね）。あー、あとは、原則的に「エアツール」や「電動工具」は使いません。というか、ワタシの場合には素手勝負の工具を使用する方が、軽いし正確で結果的にハヤいのです。

　ダッシュボード締結ボルトが四本ともにはずれましたら、エンジンルームやバルクヘッド内に工具などの置き忘れが無いかを「よーく確認」し、ボンネットを静かに閉じます。

　コレで、ダッシュボード降ろしの「あくまでも準備段階」がようやく終了です。いたずらに「正確さを欠く」作業スピードを誇っても仕方がありませんが、ワタシの場合は写真を撮影しながらでもここまで終わるのに結構ハヤかったです。２２２ＳＲで同種の作業をやったばかりなので、ノリが良かったのかもしれませんね。

　それでは、また明日！