アホがまた、ダッシュボードを降ろす③（マセラティシャマルの場合）

　今日は梅雨の晴れ間で、東京練馬は何とか一日中晴れておりました。まずは、よかったよかった。

　ここのところ、こういった「分解ネタ」シリーズを書いていて思うんですけどね、コレをご披露していますのは、「マイクロ・デポが如何にデキるヤツか」というのを喧伝しようとする下心からでもありませんし、ＤＩＹで作業をしてみようとする方々への利便のためでもありません。毎日このブログに付き合わされている皆さんの目にはどのように映っておられるかはわかりませんけれど（笑）。

　いつも申しておりますように、マイクロ・デポではいまだ「この世界の頂上を極めた」という実感を持っていません。作業のスキル＆スピードや、クルマの乗り味に関わるチューニングの領域まで完璧なものをすでに所持するにいたっているとは自惚れておりません。世界は広いです。この日本国内にもウチより上手にエンジンや足回りのチューニングを施すことが出来る（可能性のある）ところは全国に複数軒存在するのを前々から承知しております。

　しかしながら当店においては、その出生の特殊性から、「マセラティの日常車化」と「維持費が読めるクルマ造り」に力点をおいた作業に傾注してきてしまった経緯がございます。また、内外装やエンジンルームなど、見た目の仕上がりにも必須条項としての「超絶さ」を（なぜか）当店だけが高度に求められてまいりました。一方で皆さんから頂戴する総御予算は（すでに”高い”と思われているのかも知れませんが）決して「青天井」ではありませんので、その総予算の範疇内でどうにかやりくりをして、「どこに出しても恥ずかしくない見た目」と「完全動作状態」を実現しているといった次第です。

　この分解シリーズは、せめて当店の持つ「生真面目な作業態度」と「リーズナブルさ、とは一体どういった状態を指すのか」をこれからマセラティを御購入しようと考えていらっしゃる「予備軍の皆さん」にも御理解頂きたいと念じつつ、毎日ハリ切って更新を続けております。

　ビトルボマセラティは、キャブレター時代のものから、３２００GTにいたるまで、キチンと動き、また日常的に且つ長い期間楽しんで乗れるように仕立て直すコトが断じて可能です。もちろんオーナーさんの深い愛情も不可欠であるコトは云うまでもありません。これからも当店顧客とその予備軍の皆さま方と、ワタシたちマイクロ・デポとで手を携えつつ、一台でも多くのビトルボマセラティたちを保護してまいりたいものだと一層強く思うところであります。あらためまして、「皆さんよろしくね（軽っ！：笑）」。

　

　前フリが長すぎましたが、早速今日の本題へとまいりましょう。

　ダッシュボード右側のエアコンリレーをはずしますが、先日の２２２ＳＲとはネジの取り付け位置が異なっております。あちらはリレーを一旦抜いて、その下に隠れておりましたが、このシャマルでは、カプラーの根元の方にビスが入っておりました。しかしながら、これはこれで正解のひとつなんですよ。

　この写真が、電子制御サスのコントローラーユニットです。グローブボックスの取り付けステーに７ｍｍなんていうヘンな寸法のボルト＆ナット二組で締結されております。

　コレも初めから「イカにも後付け」といった取り付け方をされているものでして、この状態で正解です。ダッシュボード側に付いているというコトになりますので、このユニットも一旦はずしておきましょう。

　メータークラスターもはずしていきましょうね。シャマルも２２２と同様にダッシュボードを貫通するタッピングビスにより締結されております。

　ギブリやクアトロポルテになりますと、メータークラスターをはずすだけでも一大事になってしまうのですが、ソレはまた別の機会にお届けするコトといたしましょう。

・・・と、メータークラスターをはずした跡地の穴からヒーターケースがどんな具合になってるかと覗き込みますと・・・あちょー！なコトになっておりますよ。

　ダッシュボードとヒーターケースの間に、ダッシュ中央部分のスイッチ群へと繋がる二本のメインハーネスが挟まれた状態になってしまっているのが左側の写真でお分かりになれると思います。あー、やっぱりダッシュボードを一回降ろしてたんだな。ソレにしてもチャンと組んで欲しいものではありますよね。

　いつものように最後はステアリングコラム降ろしです。１７ｍｍの締結ボルトをソケットレンチではずしていきます。

　さあー、いよいよダッシュボードがトレますよー。

　いとも簡単にはずれてくれました。

　「おーい！たすけてー」と三男をサポートに呼びまして、ダッシュボードをえっちらおっちらとオモテに運び出します。ここまでくれば、ようやくホッとするひと時ではあります。

　・・・でも、ホッとしている間も無く、先ほどの「ハサんじゃってる」ハーネスが白日の下に晒されてまいりました。

　ねっ？先日おハナシした様に、せっかくダッシュボードを降ろしても、「ネチョドロ部」までもを貼り替えて作業をしてくれるところはご覧の写真のようになかなか無いワケであります。再々申しあげますが、コレは「やらせ」ではありませんで、真実の姿をそのまま実況中継しているものであります。再びステアリングコラムをポストに締結して、走行可能状態に戻しておきます。

　さ、気持ちを新たにリア周りをバラしましょう。真ん中のボードを先にはずします。二本のタッピングビスを取って。下側を浮かせつつボードを抜き取るようにハズします。

　ここはシャマルだけに独特のパーツ割りではあります。皮が色々と張り付いていたりいたしますので、ビスをはずしても通常は微動だにいたしません。こういった場合には、自信を持って分解方法を知らないと、思い切って作業をすすめるコトが躊躇われる部分ですね。

　そして、続いてはリアシートのセンターボードもはずしますが、前にココがガッチリ張り付いていたシャマルに遭遇した時には往生したモノです。

　今回は特別にハマる事も無く、無事に分解が出来ました。このあとの分解順序は左右クォーターボード→リアトレー→左右Ｃピラー内張りトリムの順ですが、今日は収拾が付かなくなるのでここまででヤメておきましょう。

　ヒーターケースを降ろす時には、冷却水が幾らか室内に出てまいりますので、出来るコトなら、助手席側のカーペットとフロアインシュレーターをはずしておきたいモノです。

　助手席のシートベルト支持具を取りはずし、カーペットをサイドからキチンとめくれるようにします。右フロントフェンダー裏の右フロントスピーカーをはずし、スピーカー下に敷かれた小さなカーペット部材も除去します。

　カーペットをめくると、フロアインシュレーターが姿をあらわします。

　左の写真の中心部にある「丸いヤツ」なんだかわかりますか。コレはセンターコンソール右側カーペットのグロメットの下に入るハズの樹脂ワッシャーです。前回「省略」されてしまっていた部品の一部がこんなところから発掘されたというワケですね。フロアインシュレーターをハグリ出し、コレでヒーターケース降ろしとメインヒュ－ズボックス根源対策への準備は万端です。・・・この状態で走れちゃう（良い子はやっちゃダメよ：笑）ところが痛快ではあります。

　その後のシャマルはヒーターケースも降ろされて、現在メインヒューズボックスの根源的対策工事中です。二階ではダッシュボード自体の分解と各部張替作業も並行して行われております。２２２SRもそろそろエンジンがかかりそうですね。

　それでは、また明日！