マセラティギブリのエンジンやら、ヒーターケースやらのハナシ

　あー、やれやれ・・・。今日のワタシは朝一番には、以下の「マセラティギブリ、ヒーターケースの諸々洗い」をやってたかと思えば、保険会社のアジャスターさんが来て、マセラティクアトロポルテのフロントウインドーシールド交換修理についての協定作業。その後、埼玉某所へとあるミッションのために行き、そこから赤羽経由で王子までなぜか電車で。そこで積載車と落ち合い、今度は秋葉原へ。ちょっと早く着き過ぎたので、タバコでも買おうと街の中を８分間程歩き廻りましたが、タバコは買えずにアタマがイタくなりました（なんか、大音量で”アニメ声で歌う音曲”の数々が流れているモンで）。ああ、モノホンの「イタ（痛）車」も見ましたし、メイドさんやら、なにやらよく分からないコスプレをしている人々もウロウロとしてました。

　もっとも、その前哨戦として、ＪＲ王子駅を出てローダー車の停車している場所まで歩く途中に「メイドの格好をした（どこからみても）４０過ぎのおぢさん」とすれ違っておりましたので、秋葉原では○スでも性別が合ってるだけでもマシだなとは思いましたが（笑）。

　それでは、朝の風景からまいりましょう。今日は「福岡のＴさま」マセラティギブリのヒーターケース内部の諸々を洗浄するところからです。

　まずは、ヒーターコアにタップリの洗浄液を掛けて置き、しばらくして「ジェット水流」によりススギ作業をいたします。そもそも、このギブリは車輌の保管状態が良かったためかコア自体にはそれほど酷いヨゴレが付着しておりませんでしたので、主にススギの方を徹底的に行いました。

　続いては、ヒーターコアと抱き合せるようにケース内に納めるエバポレーターです。

　通常、ヒーターコアと一体化するように、簡単な金具で締結されているモノも多いのですが、この個体ではすでに金具が付いておらず、ヒーターコアとエバポレーターが分離出来るので、ススグのが楽でした。前にも書きましたが、エバボレーター内部配管には、絶対に水分を入れてはいけませんので、エキスパンションバルブの装着口には防水の養生をしっかりと行います。

　・・・そして、はい「ドグちゃん」ですよ（久しぶりの登場：笑）。

　ゴハンを食べながらご覧いただけます様に（笑）、今回は「グログロ写真」はあえて省略いたしまして、さっぱりとドライな作業風景のみをお届けいたしましょう。

　でも、決してキレイなものじゃありませんけどね。匍匐前進としか云い様がありません。

　そんなワタシの作業と並行して、場内リフトの方ではオートマフルードの全量交換作業が行われております。

　オイルパンまでオトコらしくはずしてしまいます。内部をキレイに洗浄し、スラッジなどを落としてから再度組みあげていきます。

　ビトルボマセラティのオートマでは、オイルフィルターとオイルパンガスケットがセットになっており、通常は同時交換としております。

　インジェクション上部のサージタンクをはずしてのスターターモーター交換を終えて、そのサージタンクを元のところに再搭載する作業風景です。ホントに腕が１０本欲しいように思う工程です。

　この作業をやってるときの「ウチの三男」は口をきいてくれないので、気の弱いワタシはハナシ掛けるコトが出来ません（泣）。

　続いてこちらは、エンジン前方でタイミングベルトを掛ける前の状態です。すでに新品のウォーターポンプに換装されています。

　そのエンジンの後方にある、フロントバルクヘッドには、ヒーターケースをはずしたために生まれた「大穴」が開いています。この部分が、最終的に「外気導入口」となる部分です。葉っぱが舞い落ちる木々の下にクルマを置いておきますと、このバルクヘッドに落葉などが堆積してしまい、「グログロ」なコトになってしまうというワケです。まっ、長年使ってりゃ、しょーが無いコトですけどね。

　左の写真は、本日現在の室内。右のは一昨日までの写真。ヒーターケースユニット（ドグちゃん）が搭載されているか否かで、ずいぶんと室内のスッキリ感が違うのがお分かり頂けると思います。

　オートエアコン（クライメートコントロール）って、それを実現するのは結構たいへんで、色々と面倒くさい補器が必要なんですよね。マニュアルのヒーターとクーラーが別々に着いてた時代が懐かしい（し、アレで全然不自由無かったのに・・・）。

　それじゃー、また明日！