マセラティギブリのエンジンルームを上から見る（その１）

　あうー！今日も一日、雨にはじまり雨に終わった東京は練馬であります。今度の日曜日はいくら降ってもいいから（それじゃ、コマるヒトもいるかな：笑）、明日とあさってはなんとか晴れてほしいなぁー。

　リフトアップ中のマセラティギブリ（福岡のＴさま号）、エンジンの整備もようやく完遂に近づいておりますよ。

　タイミングベルトを張り終わり、ベルトカバーを装着いたしましたので、ようやく三男よりクルマに近づくことをユルされました。まずは正面からご覧になってみてください。今日と明日は、以下各部をクローズアップして解説いたしますので、まずはエンジン全体の概観をなんとなくアタマの中に入れておいてくださいな。

　続いて左側面からと、右側面からの画像です。

　いまだ、エンジン前方の配管や、各Ｖベルト類が装着されておりませんので、普段は覗き込んでもなかなか見ることが出来ない部分がスッキリと見えておりますね。左フェンダー側にはＡＢＳユニット、ウインドーウォッシャータンク、ブレーキマスターバッグ＆マスターシリンダー等。一方の右フェンダー側には（フェンダー内部も含めて）パワステフルードタンク、ラジエターサブタンク、リレー＆ヒューズボックス、エアホーンコンプレッサー＆鳴動ラッパ部等々が配置され、それぞれにそれなりの重量があると考えられる品々をソレとなく右と左に振り分けてあり、左右の重量バランスにとことんこだわる姿勢をみせております。この件には先日もちょっと触れましたケドね。

　右バンクと左バンクの最前部です。回転するカムシャフト（の各カムの向き）の現在位置をリアルタイムに検知するカムシャフトセンサーが顔を覗かせております。

　左の写真で一番下に表示してあるセンサーは油圧計の表示に関わるプレッシャーセンサーで、油圧計がプルプルと落ち着かないモノや、時にストンと針が落ちてしまう様なモノは、このセンサーの不良による事が多いです。この状態では比較的簡単に交換出来そうですが、配管やＶベルト等、周囲のすべてが組まれた状態においては「海に向ってバ○やろー！」な気持ちになります。

　今度は、インジェクション・サージタンク後方の”カオス空間（笑）”をご案内いたしましょう。

　フロントバルクヘッドにメリ込む様に取り付けられているのが「イグナイター」たちです。上段３個、下段３個の合計６個がすべてのスパークプラグ（６気筒だから６本）とダイレクトイグニッションコイル（これも計６個）用に独立して装備されています。イグナイターは裏側に放熱フィンの付いたブロック体にネジ留めしてあり、本来は手前の臓物をすべてどけてから、バルクヘッド上部の３本のボルトを緩めてブロックごと取り出した後にそれぞれを交換するようになっています。ですから、イグナイター単品を周囲をバラさずにそれぞれ交換する手抜き作業は、構造的に困難となっています。フューエルプレッシャーレギュレーターは、フューエルポンプから圧送されてくるガソリンの燃圧をインジェクタに送る直前に規定値へと整える装置です（付いている位置はインジェクタ上方までのデリバリー経路を通り過ぎたところ、つまりリターン経路の始まりの部分なんですが）。バキュームセンサーの交換はご覧の様に「ご想像通り（笑）」の超やっかいな場所に付けられてしまっております。シングルカム車は楽だったのになあ。ここまでシンメトリーにコダわらんでもいいのに・・・（泣）。

　・・・ホントは一気に終わらせる予定でしたが、ヒジョーにツカれた（目も指も→トシあるから：笑泣）ので、続きは明日にしましょうね。

　それじゃー、また明日！