旧車とカップメンの休日（その１）

　はい、こんばんは！今日は午前中の「テツヲタ」さん来襲（笑）から始まり、一日中来客がありまして、途中でこちらの商談が佳境に入っていたために御一方お相手が出来なかったお客さんがいらっしゃいましたのが、非常に心残りなのですが、もしこの記事を御覧になっていらっしゃったら、本当にゴメンなさい（ペコリ）。少人数運営に付き、事前の御予約を頂いておりませんと、このように満足に御対応が出来ない場合がございますので、大変申し訳ありませんがよろしくお願い申し上げます。

　・・・さてさて、昨日のハナシ。

　せっかくの日曜日だと云うのに、”招待券”貰っちゃっていたので、やっぱりイカなきゃならんのだろな、と半ば義務感でＡＭ６：３０に目覚めたワタシ。

　「うー、今日はもう、カラダの節々がイタくて限界だわ、やっぱヤメとこうかなー。オモテはなんだか寒そうだし。」と逡巡するコト一時間。「そんなにツラいなら、ヤメとけばぁ。」とツレないヨメ。

　このままマケるのもシャクなので、なにか、どうしてもイキたくなるモチベーションの源泉を探して、今さらながらに”公式サイト”を確認してみるコトに。・・・「あっ、やっぱイカなきゃ。（ウレしいような、カナしいような：笑泣）」

　ＡＭ８：００ジャストに土支田のアパートを出発。土支田一丁目バス停から、石神井公園始発の”石０２”系統バスで東京メトロ地下鉄成増駅へ。

　・・・便利な副都心線は、あっと云う間にたこちゃんズを渋谷へと運んでくれました。大体、成増なんかから、そのまま渋谷に直通でイケると云うコト自体、”驚異の世界（笑）”。真新しい副都心線の渋谷駅から、東急東横線の階上ホームへ向かいます。改札を抜けると、やけにカメラを構えて写真を撮っている人々が多いなと思い、「なんかあったの？」とヨメに尋ねますと、「３月１６日から、副都心線がさらに東横線に直接乗り入れになるから、このホームもうじき無くなっちゃうのよ」と申します。「ふーん、ぢゃ、さっそく撮っておかなきゃ」とホームのあちらこちらを撮影するワタシ。ちょうど”特急”と表示されているのがもうじき発車とのこと。コレ乗って、どのくらいで到着するのかなぁ。

　・・・たったの２５分で着きましたヨ、”みなとみらい”に。

　東京の北のさいはて練馬区土支田旭町界隈から、ジャスト９０分で、みなとみらい駅の階上に出るコトが出来ました。横浜方面の皆さーん！と云うワケで、３月１６日以降は、マイクロ・デポへの電車でのアクセスがもっともっと便利になりますヨ。その場合は特急がいい。”横○駅”や自○が丘駅”や”中○黒駅”はこの際「素通り」して、どうかそのまま成増までどうぞ（ウチ、城南地区以西のお客さんがホント悲しいくらいに少ないモンで：笑泣）。

　みなとみらいの駅からオモテに出ますと、目の前にはコスモクロック２１が建っております。翳している”くまちゃん”は、日常的にワタシが愛用しているキーホルダーなんですが、ヨメが云うには、結婚する前だか、した直後だかに当所を訪れた時、「ココで買ったのよぅー、忘れたの？」とのコトで、とりあえず記念にパチリ。５分も歩くと、そこいら中を”変態なクルマたち”が走り回っているエリアとなりました。

　下を覗くと、駐車場の入り口なのですが、ここがもう、”変態さんいらっしゃーい！”状態です。

　ここに１０分いただけで、”ＳＲ３１１”とか、”カウンタッククアトロヴァルヴォーレ”だとかが普通に行き来してました。まぁ、来ちゃったイベントが昨年同様の「コレ（右写真）」ですから、いたし方ないのかも知れません。こんなところに電車でキテる”旧車屋のオヤヂ”はある意味ホントーに可愛そうな存在でありますヨ（泣）。

　別に気合をイレて朝一番乗りを果たそうなんて思ってなかったのですが、存外にハヤく到着してしまったために、”開門前渋滞”に並ぶハメとなりました。

　入場口には御覧の様にヒトの波が行列をなしております。はるか向こうの”行列最後尾”にまずは並ぶコトにいたしました。なんだか、昨年も思ったケド、年齢層が高いよな、ココ。皆”ムクツケキ”オヤぢばかり。ワタシもそうなので、コレもいたし方ありませんが（泣笑）。

　・・・で、”突入”であります。

　さっそくお出迎えの”名車群”ですが、ワタシにとってはいずれも目新しさは無いので「はいはい、わかりました（笑）」と云うお馴染みの布陣。

　一応、記事にならないとイケないので、なんか書いておきますと、左がトヨタ１６００ＧＴで、右がケンメリＧＴ－Ｒ（本物）です。皆さんも、よーく御存知だと思いますので、詳しい解説は割愛とさせて頂きます（笑）。

　”以下同文（笑）”の２台。２７レビンと２４０ＺＧですね。

　ひとつだけ感銘を受けたのは、ホイールがオリジナルのドテチン”鉄ホイール”で、ホイールキャップもチャンとしてるところ。とは云え、７０年代テイストが横溢するクルマたちではあります。その又隣にはミゼットＭＰ型が見えてますが、もう、いいや。次イッてみよー、次どーぞー（いかりやの声で：笑）！

　会場内をランダムにブラブラ歩いておりますと、発見いたしましたヨ。本日の「モチベーション①」がこのクルマ。

　「ニッサンＲ－３８１」であります。まっ、まずはコレ目当てでここまで来たと云っても過言ではありません。目に入った途端に、カラダの疲れもぶっ飛びました（笑）。

　１９６８年の日本グランプリ優勝車（ちなみに、この年のニッサンは１・３・４・５・６フィニッシュ。ちなみに２位は生沢徹さんのポルシェカレラ９１０：ゼッケン２８：タキレーシングチーム車）は、子供の頃からタミヤ１／１８チャレンジャーシリーズで何個も作ったと云うハナシを、従来もこのブログの端々で開陳してまいりましたが、ようやくここで、その現物との邂逅が実現したワケでございます。

　まあ、御興味の無いムキには、まったくもってどーでもいいクルマなのではないかと思いますけれど（笑泣）。ニッサンのくせに、エンジンが自社製で無いと云うところも、国産旧車マニアにはユルせないところかも知れません。シボレー大排気量Ｖ８を強引にミッドに積んだ「必勝マシン」であります。

　一大特徴は、リアサスペンションの上下動に従って、後部ウイングの角度が変化する”エアロスタビライザー”機構。

　左の写真が、その肝要な部分を接写したモノですが・・・うー、あんまり良く見えてませんね（泣）。続いて右の写真は、ハッキリと浮き出し文字が読めました、英国ヒューランド製トランスミッションを搭載してあるコトが分かります。なんか、外車好きには、なかなかオツなセレクトでしょ。

　それでも、ノーズに輝くニッサンのエンブレム。ダレがなんと云おうと、日本製のマシンなのだと主張している様です。

　会場では、当時ニッサンチームのワークスドライバーであった北野元さん（このマシンで優勝を飾った御本人）と、かの星野一義さんのトークショーと云うのも行われておりました。あまりにも黒山のヒトだかりであったので、詳しい内容は良く聞えませんでしたが、動画の方にはどうにか撮る事が出来た数葉を一瞬混ぜてあります。向かって左側の方が北野さんです。では、どうぞ。

　ニッサンＲ－３８１Ｙｏｕｔｕｂｅ動画

（マイクロ・デポのマセラティチャンネル：音出ますご注意を！）

　実は、まだまだ先は長いんです、今日のこのネタ（ウレしい様な、カナしい様な・・・）。

　それじゃー、また明日！