マセラティキャラミのフロントバンパー交換

　ちょわー！昨日の本文では、”三寒四温”などと余裕ブッこいて（笑）ましたが、本当に今日は寒かったのなんの（泣笑）。春はいったい何処へ？

　往々にして、マイクロ・デポの店舗正面に向かって右側のシャッターは閉じているコトが多いのですが、このマセラティキャラミの格納作業場所として、御来店の皆さんにはスッカリお馴染み（になってる場合ぢゃ無いダロと云うハナシもありますが、いつも大量の差し入れをくださる”Ｕさま”におかれましてはたいへんお待たせいたしております。ペコリ）であります。昨日の午後に段取り替えをいたしまして、キャラミのフロントバンパー交換を行いました。この作業を以って、外装に関わる一連の懸案作業がようやく一通り完了したコトになります。

　そもそも当初の予定では、このフロントバンパー交換を”後回し項目”としておったのですが、現地にダメ元で聞いてみたら、なんと、あろうコトかデッドストックが存在してしまう（笑泣）と云うので、取り寄せてみました。取り寄せたデッドストック品はまさに”デッド”な（泣）モノで、新品とは申しましても３０年落ちの風格漂う逸品でありましたので、キズと凹みとサビの三重苦を克服するべく、艤装品メッキをカーメーカースペックで行う事の出来る技術を保持した工場に於いてリビルド再メッキを施してもらったモノです。幾重にも養生された梱包状態で大事に運ばれてまいりました。

　拡大して表面を見ますと申し分の無いクロームの艶が出ております。

　裏側のサビも美しく処理されて、スッキリときれいになりました。

　あとは、”現物合わせ”による各部の結合状態がどうなるかが、心配になるところです。こんなにキレイにされちゃー、アチコチこねくり回しながらの作業が出来ないよなー（笑泣）。

　まずは、旧い方のバンパーをはずしてみましょう。途中の工程図解は、写真撮影不能だったため”省略”。

　ぶっちゃけたハナシ、指と腕が何本も欲しくなる作業なので、デジカメを持ってる余裕などはありません。まー、バンパー分解するのに細かいナットが実にたくさんあるんですから。新旧のバンパーを並べてみる。各部の形状に違いが無いか、ナンバーステーの取り付け穴の位置はどうするか等をアタマの中であらかじめ計算いたします。

　ボルトオンだけで、組み換えが出来ないところが、この時期のエキゾッチックカーらしいところ。

　バンパーモールは鉄芯の入ったゴム製ですが、四本のボルト＆ナットとともに、左右両端はリベットで固定金具をキメてね、と云った設計。

　周囲にキズを付けぬ様、息を止めつつ穿孔作業を行います。穿孔位置はもちろん現物合わせの”目検討”です。

　マーキングを施し、ポンチを当て、ドリルを極低速で回しながら大体の雰囲気を出してまいります。ナンバーステーは日本国内用のあと付けタイプですから、これを取り付けるためのボルト穴も、取り外した旧品と寸分違わぬ位置に穿孔しなければなりません。ヒト作業終わるごとに、掃除機でキリコを吸い取りつつ、慎重に作業を行います。で、とりあえず、バンパーのメイン部がＡｓｓｙ状態になりました。

　続いてバンパーＡｓｓｙを仮付けし、左右の樹脂モールを組み付けて整合性を取っていきます。取り付け部分があらぬ方向にブン曲がってたりするので、ビシっと見えるように調整するのはなかなかホネが折れます。

　ああ、肝心の完成写真が撮影したかったんだけど、壁との距離が狭すぎて撮れませんでした（笑泣）。もう、はっきり云ってメチャクチャカッチョいいのですけれど。

　本日午後にそのムカシ新車で買ったビトルボＥＳを７年間７万キロ乗っていたと仰る「目黒のＳさま」が初めて御来店になり、二階でいつものように散々おハナシした挙句、帰りがけにたまたまリフトに上がってたこのキャラミの仕立てをご覧になっては”口があんぐり（笑）”となっておられましたヨ。

　それでは、また来週！