君よ聞け、麗しきエキゾーストノートを：マセラティキャラミの咆哮

　今日は、一般世間では三連休のファイナルデーだったんですね。大田区のＭさま、和光市のＴさま、お休みのところでの御来店、誠に有難うございました。例によって、当店は本日も営業しておりましたのヨ（ちなみに今日の屋外作業は体感的にホントーに寒かったデス、この冬で一・二を争うな：笑泣）。

　ところで、一昨日のマセラティキャラミについて、フロントバンパー交換後の写真を御覧になりたいとのリクエストがございましたので、なんと本日はソレを”動画”でお届けするコトにいたしました。ついで（と云いましょうか、多くのヒトにとってはこっちがメインとなりそうですが：笑）に、往年のマセラティＶ８サウンドを御堪能頂けます様に配慮いたしましたので、マイクロ・デポからの”連休プレゼント”として皆さんでお楽しみくださいませ。

マセラティキャラミ（ＢＧＭ付き） （オシャレな環境映像として：笑）

マセラティキャラミ（ＢＧＭ無し） （とにかくエキゾースト音を聞きたいヒト向き）

　特にＢＧＭ無しバージョンの方は、真冬の冷間始動要領が分かるように、キャブレターリンクの動作を御覧に入れております。もちろん”空ぶかし映像”は充分に暖気運転を行ってからのモノです。マセラティのキャブ車をお持ちの皆さん、エンジン掛けてすぐにこんなコトしないでくださいね（笑）。

　マセラティキャラミのフロア底部もレア画像ですからとくと御覧あれ。とにかく、下から見上げてみますと、各部の造りはガッチリとして、手造り感の溢れるモノです。

　モノコックフレームや、すべてのフロアパネルには防錆塗装のチッピングガード処理が施されております。車齢３０年は人間に換算するといったい何才と云うコトになりましょうか、お化粧も分厚く（笑）ファンデーションを塗って”女優ライト”も当てて撮影してあげないとね。でも、オイル漏れひとつ無いまでに仕上がりました。

　ああー、いきなりマフラーの”吊りゴム”が切れちゃってます（泣）。このあたりに御歳が見えてしまいますが、またまた部品調達しなければなりませんね。

　ミッションマウントは”エボ系”ガンディーニクアトロポルテの理念に似ています。プロペラシャフトのサポートベアリングもビトルボ系風ですね。おそらくは、ホイールベースの異なるジウジアーロルックのクアトロポルテⅢと駆動系を使い回しするために、プロペラの前後を二分割にしているのでしょう。

　マセラティキャラミの下回りで一番の見所は、凝りに凝ったリアアクスルと、美しくのたうつ”アンサ管”です。

　リアのブレーキはインボードディスクを採用しております。コレはホイール周りのバネ下重量を軽減するのが通常の目的です。まっ、大体御想像は付くかと思いますが、この形式のブレーキローターを交換するには、色んなところをバラすハメになりますので、最近のクルマで採用する例はほとんどありません。

　なんか、タミヤのＦ１プラモを彷彿とさせるリアアクスルですね。左が左側、右が右側の写真です。

　サスペンションダンパーは左右に二本ずつ奢った”ダブルダンパー”。このあたりはジャガーの”パクちゃん”だと云われております。兄弟車たる”デ・トマソロンシャン”とはどこまで互換性があるのか、興味深いところではありますね。サスペンションアームが上下に激しく動くので、左右のエキゾーストパイプは相当上の方まで迂回して取り回されているのが分かります。

　マセラティキャラミ、テールレンズの造形は、”シトロエンＳＭ”と同じ様な気がするなぁ。使えそうなモノはなんでも流用すると云うのが、極少量生産車の世界ですからね。

　ソレにしても、前後のバンパーと云い、エキゾーストセットと云い、デッドストックとは申しましても、よくぞこの世に残ってくれていたモノです。マセラティのパーツ供給に関わる全世界の関係者各位には御礼を云いたいところですが、日本語で記述してあるこのブログが彼らに読めないコトは自明であります（泣笑）。ともあれマセラティキャラミ、世界的に見ても残存数が僅少なマシンである事は明白です。大事に大事に取り組んでまいります。・・・あとは内装組み立てだにゃー（頑張らなくっちゃ：笑）。

　それじゃー、また明日！